电动制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105752066A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201511036128.4(22)申请日2015.12.28(30)优先权数据10-2014-01926722014.12.29KR(71)申请人株式会社万都地址韩国京畿道(72)发明人李灿熙李永松(74)专利代理机构北京三友知识产权代理有限公司11127代理人李辉刘久亮(51)Int.Cl.B60T13/74(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称电动制动装置(57)摘要电动制动装置。根据本发明的实施方式的电动集成制动装置包括：主缸，该主缸基于踏板的操作而产生液压；踏板模拟器，该踏板模拟器基于所述液压向所述踏板提供踏板踩踏力；马达，该马达基于所述踏板的位移而被驱动；泵，该泵基于所述马达的操作向布置在车辆的车轮侧的轮缸施加制动压力；阀块，该阀块包括用于打开和关闭在所述主缸、所述踏板模拟器、所述泵和所述轮缸当中运动的油流的多个电磁阀；以及电子控制单元ECU，该ECU控制所述马达和所述阀块，其中所述主缸、所述踏板模拟器、所述马达、所述泵、所述阀块和所述ECU被集成在单个结构中。CN105752066ACN105752066A权利要求书1/1页1.一种电动集成制动装置，该电动集成制动装置包括：主缸，该主缸基于踏板的操作而产生液压；踏板模拟器，该踏板模拟器基于所述液压向所述踏板提供踏板踩踏力；马达，该马达基于所述踏板的位移而被驱动；泵，该泵基于所述马达的操作向布置在车辆的车轮侧的轮缸施加制动压力；阀块，该阀块包括用于打开和关闭在所述主缸、所述踏板模拟器、所述泵和所述轮缸当中运动的油流的多个电磁阀；以及电子控制单元ECU，该ECU控制所述马达和所述阀块，其中，所述主缸、所述踏板模拟器、所述马达、所述泵、所述阀块和所述ECU被集成在单个结构中。2.根据权利要求1所述的电动集成制动装置，其中，所述阀块包括第一主体和第二主体，所述第二主体形成在所述第一主体下方并相对于所述第一主体垂直地延伸。3.根据权利要求2所述的电动集成制动装置，其中，所述第一主体的一个侧表面被布置成与所述ECU的一个侧表面的上部接触，并且所述马达的侧表面被布置成与所述ECU的所述一个侧表面的下部相邻。4.根据权利要求3所述的电动集成制动装置，其中，所述马达的上部被布置成与所述第二主体的下部接触。5.根据权利要求4所述的电动集成制动装置，其中，所述马达被形成为用于在其中容纳所述泵的活塞的中空马达，并且所述泵被布置成与所述第二主体的上部接触，而所述马达的旋转轴方向用作纵向方向。6.根据权利要求4所述的电动集成制动装置，其中，所述泵和所述主缸被布置成与所述第二主体的上部接触，所述主缸的一个侧表面被布置成与所述第一主体的另一个侧表面间隔开，并且所述泵被布置在所述第一主体与所述主缸之间。7.根据权利要求6所述的电动集成制动装置，其中，存储油的储油器被布置成位于所述主缸上方。8.根据权利要求7所述的电动集成制动装置，其中，所述储油器被可拆卸地安装。9.根据权利要求6所述的电动集成制动装置，其中，所述踏板模拟器被布置成与所述主缸的另一个侧表面接触。10.根据权利要求1所述的电动集成制动装置，该电动集成制动装置进一步包括：输入杆，该输入杆将所述踏板连接至所述主缸，并且将所述踏板的压力传输到所述主缸。11.根据权利要求1所述的电动集成制动装置，其中，所述主缸、所述阀块和所述马达从上到下顺序地布置以联接在一起，并且所述踏板模拟器和所述ECU彼此面对地布置在相互相反的方向上，以分别联接至所述主缸和所述阀块。2CN105752066A说明书1/4页电动制动装置技术领域[0001]本发明涉及一种电动制动装置，更具体地说，涉及这样一种电动制动装置，该电动制动装置可以减小制动装置的总体尺寸和重量以降低制造成本，并且可以改善在车辆内的可安装性以便于布局设计。背景技术[0002]近年来，为了提高燃料效率并且减少排放，已经积极进行了混合动力车辆、燃料电池车辆、电动车辆等的研发。[0003]在这些车辆中，基本上都安装制动系统，即，车辆的制动装置，其中车辆的制动装置指的是用来停止行驶车辆或降低行驶车辆的速度的装置。[0004]作为典型的车辆的制动装置的示例，可以给出使用车辆引擎的抽吸压力产生制动力的真空制动器和使用液压产生制动力的液压制动器。[0005]真空制动器是通过使用车辆引擎的抽吸压力和大气压力之间的压力差使真空助力器能够利用较小的力施加较大制动力的装置。也就是，真空制动器指的是当驾驶员踩踏制动踏板时产生比施加至制动踏板的力大得多的输出的装置。[0006]这种常规真空制动器具有的问题是，必须将车辆引擎的抽吸压力提供至真空助力器以便