用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105775026A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610334790.6(22)申请日2016.05.18(71)申请人广东工业大学地址510006广东省广州市大学城外环西路100号(72)发明人付杨胡飞(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张雄李海建(51)Int.Cl.B62M6/90(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车(57)摘要本发明公开了一种用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车，其中所述电动摩托车的轮毂设有空腔结构，所述电池组安装结构包括固定设置在所述轮毂的内侧壁上的套筒，电池组固定在所述套筒内。如此设置，本发明提供的电动摩托车的电池组安装结构，其能够有效避免电池组容易受到撞击的问题。CN105775026ACN105775026A权利要求书1/1页1.一种用于电动摩托车的电池组安装结构，其特征在于，所述电动摩托车的轮毂设有空腔结构，所述电池组安装结构包括固定设置在所述轮毂的内侧壁上的套筒，电池组固定在所述套筒内。2.如权利要求1所述的电池组安装结构，其特征在于，所述套筒设有散热口。3.如权利要求1所述的电池组安装结构，其特征在于，所述套筒和所述电池组形成的整体，其质量以所述轮毂的回转中心为中心呈圆周状均匀分布。4.如权利要求1-3任一项所述的电池组安装结构，其特征在于，所述套筒内固定设有格栅结构，通过所述格栅结构将所述套筒内部空间分隔成多个安装单元，所述电池单元一一对应地固定在所述安装单元内。5.如权利要求1-3任一项所述的电池组安装结构，其特征在于，所述电动摩托车的驱动电机设置在所述轮毂的内部，所述套筒设置在驱动电机和轮毂的圆周内壁之间，所述驱动电机的转子轴与所述轮毂固定连接。6.如权利要求5所述的电池组安装结构，其特征在于，电池组的电池单元以所述转子轴为中心呈圆周状分布。7.如权利要求4所述的电池组安装结构，其特征在于，所述电池单元与所述格栅结构相接触的侧面均设有减震垫片。8.如权利要求4所述的电池组安装结构，其特征在于，所述格栅结构为金属材质。9.一种电动摩托车，包括电池组，其特征在于，所述电池组通过如权利要求1-8任一项所述的电池组安装结构安装于电动摩托车上。2CN105775026A说明书1/3页用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车技术领域[0001]本发明涉及电动车技术领域，更具体地说，涉及一种用于电动摩托车的电池组安装结构及电动摩托车。背景技术[0002]电动摩托车作为一种节能环保的交通工具，受到市场的普遍认可，同时，电动摩托车的发展也得到了长足进步。锂电池作为一种电动摩托车的常用储能装置，其安全性问题一直是困扰电动摩托车发展的瓶颈。[0003]现有技术中的锂电池组通常外挂在电动摩托车的车身上，当电动摩托车发生事故时，锂电池组受到撞击的几率非常大，锂电池组若发生碰撞很容易引起电池组爆炸的危险。[0004]因此，如何避免电动摩托车的锂电池组容易受到撞击的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。发明内容[0005]有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动摩托车的电池组安装结构，其能够有效避免电池组容易受到撞击的问题。本发明的目的还在于提供一种包括上述电池组安装结构的电动摩托车。[0006]本发明提供的一种用于电动摩托车的电池组安装结构，所述电动摩托车的轮毂设有空腔结构，所述电池组安装结构包括固定设置在所述轮毂的内侧壁上的套筒，电池组固定在所述套筒内。[0007]优选地，所述套筒设有散热口。[0008]优选地，所述套筒和所述电池组形成的整体，其质量以所述轮毂的回转中心为中心呈圆周状均匀分布。[0009]优选地，所述套筒内固定设有格栅结构，通过所述格栅结构将所述套筒内部空间分隔成多个安装单元，所述电池单元一一对应地固定在所述安装单元内。[0010]优选地，所述电动摩托车的驱动电机设置在所述轮毂的内部，所述套筒设置在驱动电机和轮毂的圆周内壁之间，所述驱动电机的转子轴与所述轮毂固定连接。优选地，电池组的电池单元以所述转子轴为中心呈圆周状分布。[0011]优选地，所述电池单元与所述格栅结构相接触的侧面均设有减震垫片。[0012]优选地，所述格栅结构为金属材质。[0013]本发明提供的一种用于电动摩托车的电池组安装结构，电动摩托车的轮毂内部设有空腔结构，该电池组安装结构包括安装在轮毂内侧避上的套筒，电池组固定在套筒内。需要说明的是，上述轮毂内侧壁是指位于空腔结构内的一侧。如此设置，电池组被保护在套筒内，且套筒被安装位置在电动摩托车的轮毂内侧，大大降低了电池组被撞的几率，有效避免了电池组因撞击而发生爆