多轴客车用随动转向系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105774903A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610131962.X(22)申请日2016.03.09(71)申请人郑州精益达汽车零部件有限公司地址450016河南省郑州市国家经济技术开发区第八大街69号(72)发明人张福星吕习奎吴泳陶银鹏(74)专利代理机构郑州红元帅专利代理事务所(普通合伙)41117代理人徐皂兰(51)Int.Cl.B62D7/14(2006.01)B62D7/16(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称多轴客车用随动转向系统(57)摘要本发明涉及一种多轴客车用随动转向系统，转向摇臂安装于车架底部，转向摇臂尾部两侧分别通过两个转向拉杆连接客车随动车桥的两个转向节，转向摇臂的中部两侧分别通过两个转向阻尼器连接客车车架的两侧，转向摇臂的中部两侧分别通过两个转向锁止缸连接客车车架的两侧，转向锁止缸设置在转向拉杆与转向阻尼器之间。本发明通过转向摇臂协调随动车桥随着车架的运动方向改变随动车桥车轮方向，使随动车桥车轮方向与客车方向保持一致，转向拉杆实现随动车桥左右两个车轮的联动，转向摇臂与转向拉杆的设置，变随动车桥的车轮滑动为转动，从而达到减少车轮与地面间的摩擦力，减轻车轮磨损，保证车轮使用寿命。CN105774903ACN105774903A权利要求书1/1页1.一种多轴客车用随动转向系统，其特征在于：包括转向摇臂（1）、转向阻尼器（2）、转向锁止缸（3）及转向拉杆（4），所述的转向摇臂（1）安装于车架底部，转向摇臂（1）尾部两侧分别通过两个转向拉杆（4）连接客车随动车桥的两个转向节（5），所述的转向摇臂（1）的中部两侧分别通过两个转向阻尼器（2）连接客车车架的两侧，所述的转向摇臂（1）的中部两侧分别通过两个转向锁止缸（3）连接客车车架的两侧，转向锁止缸（3）设置在转向拉杆（4）与转向阻尼器（2）之间。2.根据权利要求1所述的多轴客车用随动转向系统，其特征在于：所述的转向摇臂（1）包括一体结构的头部（6）、肩部（7）、腰部（8）及腿部（9），所述的头部（6）为四方型结构，转向摇臂（1）的头部（6）铰接安装于车架底部，所述的转向摇臂（1）的头部（6）之下为肩部（7），所述的肩部（7）为“八”字形结构，转向阻尼器（2）铰接与转向摇臂（1）的肩部（7），所述的转向摇臂（1）的肩部（7）之下为腰部（8），腰部（8）为转向摇臂（1）向两侧的凸起，转向锁止缸（3）铰接在转向摇臂（1）的腰部（8），所述的转向摇臂（1）的腰部（8）之下为腿部（9），腿部（9）为转向摇臂（1）向下的两个凸起，转向拉杆（4）铰接在转向摇臂（1）的腿部（9）。3.根据权利要求1所述的多轴客车用随动转向系统，其特征在于：所述的转向锁止缸（3）为气压锁止缸，包括缸体（10）、活塞杆（11）、左活塞（12）、右活塞（13）及卡簧（14），所述的缸体（10）两侧各设置一个进气口（15），两个进气口（15）连通同一根进气管（16），所述的缸体（10）的中部设置一个出气口（21）及卡簧（14），缸体（10）内设置左活塞（12）及右活塞（13），左活塞（12）及右活塞（13）分别处于卡簧（14）的左右两侧，所述的右活塞（13）上设置有活塞杆（11），所述的活塞杆（11）位于缸体（10）内的一端设置端头板（17），右活塞（13）设置在端头板（17）右侧，所述的左活塞（12）右侧设置有凹槽（18），凹槽（18）与活塞杆（11）的端头板（17）相互配合，所述的活塞杆（11）的位于缸体（10）外的一端铰接在转向摇臂（1）的腰部（8）。4.根据权利要求4所述的多轴客车用随动转向系统，其特征在于：所述的左活塞（12）及右活塞（13）均为滑块式活塞。5.根据权利要求4所述的多轴客车用随动转向系统，其特征在于：所述的活塞杆（11）的位于缸体（10）外部分设置有弹性护套（19）。6.根据权利要求4所述的多轴客车用随动转向系统，其特征在于：所述的缸体（10）的左侧设置连接件（20），缸体（10）通过连接件（20）铰接与客车的车架上。2CN105774903A说明书1/3页多轴客车用随动转向系统[0001]技术领域：本发明涉及多轴客车转向系统技术领域，具体涉及一种多轴客车用随动转向系统。[0002]背景技术：随着我国汽车技术的发展，在客车领域，多轴客车凭借其载重量大、平均油耗低的特点越来越受到客户的青睐。但是，目前市场上的多轴客车的随动车桥一般不能主动转向，只能是在客车转向轮的带动下转向，这种转向方式，在客车转向过程中，随动车桥的车轮会在惯性作用下保持原有的前进方向，因此，此时，随动车桥的转动时在客车前轮的拖拽作用下转向，此时随动车桥的车轮方向与牵引车轮