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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105774521A(43)申请公布日2016.07.20(21)申请号201610147246.0(22)申请日2016.03.15(71)申请人上海纳铁福传动系统有限公司地址201315上海市浦东新区浦东康桥工业区康桥路950号(72)发明人苏志成王占园李晓天黄兴福谢亮成建明吴厚亮(74)专利代理机构上海光华专利事务所31219代理人郑众琳(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)B60K6/442(2007.01)B60K6/54(2007.01)B60K17/16(2006.01)B60L11/14(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称混合动力汽车用动力总成(57)摘要本发明提供一种混合动力汽车用动力总成,该动力总成包括发电机、内燃机和电动机,发电机、电动机与蓄电池相连接,发电机通过第一齿轮组与内燃机相连接,内燃机与第一齿轮组之间设有离合器,第一齿轮组通过第二齿轮组与左驱动轮、右驱动轮相连接,第一齿轮组与第二齿轮组之间设有断开机构,第二齿轮组通过同步器与电动机相连接。该混合动力汽车用动力总成,通过不同的控制策略实现两种能源的优化组合,以解决目前混合动力汽车高速电机成本高、汽车加速能力差和爬坡能力低的缺点,改善了混合动力汽车的使用性能,提高了其燃油经济性,实现了超低排放。CN105774521ACN105774521A权利要求书1/2页1.一种混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述动力总成包括发电机(1)、内燃机(2)和电动机(3),所述发电机(1)、电动机(3)与蓄电池相连接,所述发电机(1)通过第一齿轮组(4)与所述内燃机(2)相连接,所述内燃机(2)与所述第一齿轮组(4)之间设有离合器(5),所述第一齿轮组(4)通过第二齿轮组(6)与左驱动轮(7)、右驱动轮(8)相连接,所述第一齿轮组(4)与所述第二齿轮组(6)之间设有断开机构(9),所述第二齿轮组(6)通过同步器(10)与所述电动机(3)相连接。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述第一齿轮组(4)包括与所述发电机(1)的转动轴同轴固定的第一齿轮(41)、与所述内燃机(2)的转动轴同轴固定的第二齿轮(42),所述第一齿轮(41)与所述第二齿轮(42)相啮合,所述第二齿轮(42)与所述断开机构(9)相啮合,所述离合器(5)位于所述内燃机(2)的转动轴与所述第二齿轮(42)的转动轴之间。3.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述断开机构(9)包括与所述第一齿轮组(4)相啮合的第三齿轮(91)、与所述第二齿轮组(6)相啮合的第四齿轮(92),所述第三齿轮(91)与所述第四齿轮(92)共用第一转动轴(93),所述第三齿轮(91)能绕所述第一转动轴(93)的轴线转动,所述第四齿轮(92)与所述第一转动轴(93)固定连接,所述第一转动轴(93)沿径向方向设有摩擦盘(94),所述第三齿轮(91)上固定有压板(95),所述压板(95)在控制器的控制下与所述摩擦盘(94)压紧或分离。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述第二齿轮组(6)包括与所述断开机构(9)、同步器(10)啮合的第五齿轮(61),所述第五齿轮(61)与所述左驱动轮(7)的输出轴同轴固定,所述右驱动轮(8)的输出轴与所述第五齿轮(61)之间通过差速器(62)连接。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述差速器(62)包括与所述第五齿轮(61)同轴固定的左圆锥齿轮(621)、与所述右驱动轮(8)的输出轴同轴固定的右圆锥齿轮(622),所述左圆锥齿轮(621)、右圆锥齿轮(622)之间设有上行星齿轮(623)、下行星齿轮(624),所述上行星齿轮(623)与位于两侧的所述左圆锥齿轮(621)、右圆锥齿轮(622)相啮合,所述下行星齿轮(624)与位于两侧的所述左圆锥齿轮(621)、右圆锥齿轮(622)相啮合。6.根据权利要求5所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述上行星齿轮(623)、下行星齿轮(624)的转动轴位于同一直线上,所述左圆锥齿轮(621)、右圆锥齿轮(622)的转动轴位于同一直线上,所述上行星齿轮(623)、下行星齿轮(624)的转动轴与所述左圆锥齿轮(621)、右圆锥齿轮(622)的转动轴相互垂直。7.根据权利要求1所述的混合动力汽车用动力总成,其特征在于:所述同步器(10)包括与所述第二齿轮组(6)相啮合的第六齿轮(101)、与所述第六齿轮(101)同轴固定的第七齿轮(102)、第八齿轮(103),所述第七齿轮(102)与第九齿轮(104)相啮合,所述第八齿轮(103)与第