内挡泥板.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105799790A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610018111.4(22)申请日2016.01.12(30)优先权数据2015-0066182015.01.16JP(71)申请人本田技研工业株式会社地址日本东京都(72)发明人井口裕贵阿部隆山田晋(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所11256代理人陈伟(51)Int.Cl.B62D25/16(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图6页(54)发明名称内挡泥板(57)摘要本发明提供一种内挡泥板，抑制开口部的变形和抖动，并提高车辆的美观性。覆盖轮胎外周面(Ta)的内挡泥板(2)具有：前侧壁(2A)，其配置于前轮(T)的前方；开口部(21)，其形成于前侧壁(2A)的车外侧并供行驶风穿过；以及第一肋(22)，其从开口部(21)的开口缘朝向车辆前方突出设置。CN105799790ACN105799790A权利要求书1/1页1.一种内挡泥板，覆盖轮胎的外周面，其特征在于，具有：前侧壁，其配置于所述轮胎的前方；开口部，其形成于所述前侧壁的车外侧并供行驶风穿过；以及第一肋，其从所述开口部的开口缘朝向车辆前方突出设置。2.根据权利要求1所述的内挡泥板，其特征在于，所述开口部形成为纵长狭缝状。3.根据权利要求1或2所述的内挡泥板，其特征在于，具有与所述第一肋相邻地延伸的相邻壁部，通过所述第一肋与所述相邻壁部而形成有向车辆前方开口的大致“コ”字状截面部。4.根据权利要求1至3中任一项所述的内挡泥板，其特征在于，具有：舌状部，其从所述前侧壁的车外侧端部朝向车辆前方延伸，并与保险杠的内表面抵接；以及铰链部，其形成于所述舌状部的基端部，当所述舌状部与所述保险杠的内表面抵接时，所述舌状部以所述铰链部为基点，以沿着所述保险杠的内表面的方式弯曲。5.根据权利要求1至4中任一项所述的内挡泥板，其特征在于，具有将所述开口部的左右的侧缘彼此连结的连结部。6.根据权利要求5所述的内挡泥板，其特征在于，具有从所述连结部朝向车辆前方突出设置的第二肋。2CN105799790A说明书1/6页内挡泥板技术领域[0001]本发明涉及内挡泥板。背景技术[0002]以往，已知如下车身构造：在前保险杠上形成进气口，在内挡泥板的前侧壁上形成开口部，行驶风从进气口进入至前保险杠内后，从开口部排出(例如参照专利文献1)。在专利文献1的车身构造中，由于在内挡泥板的前侧壁的车外侧形成开口部，所以行驶风不与前轮轮胎碰触地从开口部向车辆后方排出。[0003]现有技术文献[0004]专利文献[0005]专利文献1：日本特开2004-338602号公报发明内容[0006]然而，在专利文献1的内挡泥板中，由于形成了开口部，所以开口部附近的刚性降低，所以当受到行驶风的风压时，存在产生开口部的变形(扩开)或抖动的可能。此外，在专利文献1中，并未公开关于加强内挡泥板自身来抑制开口部的变形和抖动的技术思想。[0007]另外，在专利文献1的内挡泥板中，容易通过开口部从车辆外侧看到前保险杠内，车辆的美观性(商品性)降低。[0008]本发明是基于这样的观点而完成的，将提供一种内挡泥板作为课题，能够抑制开口部的变形和抖动，并提高车辆的美观性。[0009]为了解决上述的课题，本发明涉及的内挡泥板的特征在于，具有：前侧壁，其配置于轮胎的前方；开口部，其形成于上述前侧壁的车外侧并供行驶风穿过；第一肋，其从上述开口部的开口缘朝向车辆前方突出设置。[0010]根据本发明，通过第一肋，开口部附近的刚性提高。由此，即使受到行驶风的风压，也能够抑制开口部的变形(扩开)和抖动。[0011]另外，第一肋成为遮蔽壁，不容易通过开口部从车辆外侧看到保险杠内。由此，车辆的美观性(商品性)提高。[0012]优选开口部形成为纵长狭缝状。[0013]如此，由于能够确保有效开口面积，并能够实现沿着车身侧面的顺畅的排气，所以能够抑制轮胎周围的气流的紊乱。[0014]优选内挡泥板具有与第一肋相邻地延伸的相邻壁部。在该情况下，可以通过第一肋和相邻壁部而形成向车辆前方开口的大致“コ”字状截面部。[0015]如此，开口部附近的刚性进一步提高。[0016]优选内挡泥板具有：舌状部，其从前侧壁的车外侧端部朝向车辆前方延伸，并与保险杠的内表面抵接；和铰链部，其形成于舌状部的基端部。在该情况下，可以是当舌状部与保险杠的内表面抵接时，舌状部以铰链部为基点，沿着保险杆的内表面的方式弯曲。3CN105799790A说明书2/6页[0017]如此，通过铰链部的弹性，舌状部推压保险杠的内表面，并与该内表面可靠地密接。另外，由于在高刚性的开口部附近设置舌状部，所以舌状部相对于保险杠的密接性提高。由此，确保了保险杠