城市轨道交通减振道岔结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105862522A(43)申请公布日2016.08.17(21)申请号201610243596.7(22)申请日2016.04.19(71)申请人中铁宝桥集团有限公司地址721006陕西省宝鸡市渭滨区清姜路80号(72)发明人费维周李文博王阿利瞿连辉李强(74)专利代理机构宝鸡市新发明专利事务所61106代理人李凤岐(51)Int.Cl.E01B7/00(2006.01)E01B19/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称城市轨道交通减振道岔结构(57)摘要一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨和尖轨及导轨，所述基本轨、尖轨及导轨均通过减振扣件系统安装在道床上；所述尖轨跟端具有弹性可弯段，所述弹性可弯段的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基本轨、尖轨跟端与导轨接头通过减振接头夹板、普通接头夹板连接，且减振接头夹板安装在非工作边一侧，普通接头夹板安装在工作边一侧；所述减振接头夹板顶端面高于被连接钢轨的轨顶面，且减振接头夹板顶端面具有与车轮踏面一致的斜度，使列车通过接头时车轮踏面在减振夹板顶端面上运行。本发明降低轮轨相互撞击所产生的振动和噪声，延长道岔零部件寿命，而且道岔施工便利，日常少维护。CN105862522ACN105862522A权利要求书1/1页1.一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨(1)和尖轨(2)及导轨(3)，其特征是：所述基本轨(1)、尖轨(2)及导轨(3)均通过减振扣件系统(4)安装在道床上；所述尖轨(2)跟端具有弹性可弯段(16)，所述弹性可弯段(16)的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨(2)其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基本轨(1)、尖轨(2)跟端与导轨(3)接头通过减振接头夹板(17)、普通接头夹板(18)连接，且减振接头夹板(17)安装在非工作边一侧，普通接头夹板(18)安装在工作边一侧；所述减振接头夹板(17)顶端面高于被连接钢轨的轨顶面，且减振接头夹板(17)顶端面具有与车轮踏面一致的斜度，使列车通过接头时车轮踏面在减振夹板(17)顶端面上运行。2.如权利要求1所述的城市轨道交通减振道岔结构，其特征是：所述减振扣件系统(4)包括组合垫板(14)和弹条装置(15)；所述组合垫板包括上铁垫板(6)、中间橡胶垫板(7)、下铁垫板(8)、耦合垫板(9)及调高垫板(10)；所述上铁垫板(6)、中间橡胶垫板(7)、下铁垫板(8)通过其两端安装的自锁尼龙套(11)组装在一起，所述下铁垫板(8)的下方依次设置耦合垫板(9)及调高垫板(10)；螺旋道钉(12)依次穿过自锁尼龙套(11)及耦合垫板(9)、调高垫板(10)两端的通孔将组合垫板(14)固定在道床上；所述基本轨(1)、尖轨(2)及岔跟轨(3)通过弹条装置(15)及轨距块(5)安装在组合垫板(14)上，且基本轨(1)、尖轨(2)及岔跟轨(3)的轨底下方均设有轨下胶垫(13)。2CN105862522A说明书1/3页城市轨道交通减振道岔结构技术领域[0001]本发明属于减振道岔技术领域，具体涉及一种城市轨道交通减振道岔结构。背景技术[0002]城市轨道交通对线路运营安全性、稳定性要求更高，且线路穿行于城市人口稠密地区，环境保护标准高。随着列车运行速度的不断加快和运量的越发密集，运营过程中的轮轨相互撞击所产生的振动和噪声问题，影响着道岔的使用寿命和周边环境，既增大了日常维护成本，又制约着物业的开发，不利于周边经济发展。[0003]既有城轨交通中大量采用普通分开式扣件，通常在铁垫板下安装橡胶垫板，为轨道系统提供弹性，通过岔枕螺栓将铁垫板固定在轨枕顶部，一旦螺栓拧紧后，橡胶垫板受到较大的压缩变形，使其丧失部分弹性，扣件的减振性能难以充分发挥。[0004]近年城轨交通为了提高线路减振性能，少部分道岔采用了整体硫化型减振扣件，可基本满足线路应用需要，但因整体硫化设计，制造成本较高，一旦硫化层老化开胶，则扣件系统的稳定性、抗拔力、减振效果将会大大降低，需要整体更换，增大了维护成本，所以硫化型减振扣件至今未得到大面积推广应用。发明内容[0005]本发明提供一种城市轨道交通减振道岔结构，以“减振降噪，延长寿命，提升道岔整体性能”为目标，将新型减振扣件系统、减震接头夹板及尖轨跟端弹性可弯式结构相结合，降低轮轨相互撞击所产生的振动和噪声，延长道岔零部件寿命，而且道岔施工便利，日常少维护。[0006]本发明的技术解决方案：一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨和尖轨及导轨，其特征是：所述基本轨、尖轨及导轨均通过减振扣件系统安装在道床上；所述尖轨跟端具有弹性可弯段，所述弹性可弯段的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基