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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105864390A(43)申请公布日2016.08.17(21)申请号201610419732.3(22)申请日2016.06.14(71)申请人湖北车桥有限公司地址434300湖北省荆州市公安县斗湖堤镇荆江大道178号(72)发明人龙厚明吴昌权廖烈平王太林韩培华刮双喜(74)专利代理机构荆州市亚德专利事务所42216代理人陈德斌(51)Int.Cl.F16H48/22(2012.01)B60B35/12(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称轮边差速锁车桥(57)摘要本发明涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥,属工程车底盘类的后桥总成制造技术领域。它由后桥壳总成、主减速器总成、轮毂制动鼓总成、制动器总成和半轴构成,所述的主减速器总成由主减速器壳、工作缸总成、拔叉轴、拔叉、固定啮合套、滑动啮合套、半轴齿轮、左右差速器壳、从动锥齿轮、十字轴、行星齿轮、主动锥齿轮和突缘总成等组成。本发明当工程汽车在工况环境较差的路面行驶,汽车轮胎出现打滑现象时,通过差速锁结构的啮合套使差速器壳与半轴连成一体,使差速器暂时失去差速作用,从而保证车辆能够正常行驶。本发明具有承载能力强,抗疲劳强度高,制动性能好等优点,且整车通过性能好,适用于各种工程车辆在各种工况的工地使用。CN105864390ACN105864390A权利要求书1/1页1.一种轮边差速锁车桥,它由后桥壳总成(1)、主减速器总成(2)、轮毂制动鼓总成(3)、制动器总成(4)和半轴(5)和差速锁构成,主减速器总成(2)装在后桥壳总成(1)的中部,后桥壳总成(1)的两端分别装有轮毂制动鼓总成(3)和制动器总成(4),两个制动器总成(4)通过半轴(5)与轮毂制动鼓总成(3)连接,其特征在于:所述的主减速器总成(2)由主减速器壳(2-1)、差速锁、差速器轴承调整螺母(2-5)、卡环(2-8)、差速器轴承盖(2-9)、半轴齿轮(2-10)、差速器壳(2-11)、从动锥齿轮(2-12)、十字轴(2-13)、行星齿轮(2-14)、差速器轴承(2-15)、主动锥齿轮(2-16)、轴承座(2-17)、油封座(2-18)和突缘总成(2-19)组成,主减速器壳(2-1)通过轴承座(2-17)和轴承总成安装在主动锥齿轮(2-16)上,油封座(2-18)及油封总成装在轴承座(2-17)上,突缘总成(2-19)装在主动锥齿轮(2-16)前端;主动锥齿轮(2-16)后端的差速器壳(2-11)内安装有十字轴(2-13)及半轴齿轮(2-10)和行星齿轮(2-14),从动锥齿轮(2-12)安装在左边的差速器壳(2-11)内,差速锁安装在主减速器壳(2-1)上。2.根据权利要求1所述的轮边差速锁车桥,其特征在于:所述的差速锁由工作缸总成(2-2)、拔叉轴(2-3)、拔叉(2-4)、固定啮合套(2-6)、滑动啮合套(2-7)和压力开关构成,工作缸总成(2-2)安装在主减速器壳(2-1)上,拔叉(2-4)通过拔叉轴(2-3)安装在主减速器壳(2-1)内,拔叉(2-4)的另一端与滑动啮合套(2-7)连接,固定啮合套(2-6)通过固定啮合套卡环安装在差速器壳(2-11)上,固定啮合套(2-6)与滑动啮合套(2-7)通过啮合齿啮合。3.根据权利要求1所述的轮边差速锁车桥,其特征在于:所述的后桥壳总成(1)由后桥壳(1-1)、半轴套管(1-2)、后桥盖总成(1-3)、通气塞总成(1-4)、半轴油封(1-5)构成,制动器总成(4)安装在后桥壳总成(1)的左、右两侧的法兰面上,轮毂制动鼓总成(3)装在半轴套管(1-2)上,滑动啮合套套在半轴(5)上后,直接连接到轮毂上。4.根据权利要求1或2所述的轮边差速锁车桥,其特征在于:当通过路况不好的路面时,当一侧车轮失去抓地后,相当于没有阻力,另一侧的车轮相当于固定在那里,差速器对车辆的正常行驶起到的是一个反作用;这时差速锁起到一个强制干预,让差速器停止作用,通过给工作缸总成(2-2)气压,带动拔叉(2-4),使滑动啮合套(2-7)和固定啮合套(2-6)及差速器壳(2-11)锁紧成一体,使差速器失去差速作用,把全部扭拒转移到另一侧驱动轮上,保证整车的正常行驶。2CN105864390A说明书1/3页轮边差速锁车桥技术领域[0001]本发明涉及一种工程车用的轮边差速锁车桥,属工程车底盘类的后桥总成制造技术领域。背景技术[0002]现有各种工程建设的施工现场,由于大型工程车辆长期的碾压,加上施工时水、泥土及其他原材料的影响,使得施工现场的工况环境一般都较差,道路泥泞,坑洼较多,导致工程车辆经常出现车轮打滑的现象。由于工程汽车的后桥上装有差速器,某个车轮打滑时会在原地转动,不仅使得该车辆无法行走,也影