一种车辆后独立悬挂系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105904922A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201510640919.1(22)申请日2015.10.02(71)申请人刘培生地址050000河北省石家庄市新华区南高基正大路16号(72)发明人刘培生(51)Int.Cl.B60G3/18(2006.01)B60G11/56(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图11页(54)发明名称一种车辆后独立悬挂系统(57)摘要本发明涉及一种车辆后独立悬挂系统，连接后车轮的两只纵摆臂与车身铰合处位于后车轮之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改变为牵引式，两纵摆臂之间有1-2根横向的稳定（弹簧）杆；纵摆臂等于或长于车轮与车身铰合点的距离，纵摆臂结合减震弹簧的位置置于纵摆臂的前端、车轮处或车轮以后，减震弹簧由大型的高的螺旋弹簧改为低尺寸的低弹簧；弹簧由多只空气弹簧与金属螺旋弹簧共同或分别组成；两只压力弹簧向上，或稍向左上、右上方向设置，即弹簧在纵摆臂上向上向外斜伸；弹簧内带有阻尼器，也可单设阻尼器。CN105904922ACN105904922A权利要求书1/1页1.一种车辆后独立悬挂系统，其特征是连接后车轮的两只纵摆臂与车身铰合处位于后车轮之后面而不是前面，与纵摆臂连接的减震弹簧的尺寸降低20％以上，减震弹簧的杆上一端设有阻尼器或单独设有阻尼器。2.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述减震弹簧由多只空气弹簧与金属弹簧分别组成或者由多只空气弹簧与金属弹簧组合而成，所述金属弹簧由金属压力弹簧和金属拉力弹簧组成，所述金属压力弹簧由金属螺旋弹簧和金属板状压力弹簧组成。3.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述减震弹簧和阻尼器在后纵摆臂的上方或下方；减震弹簧在后纵摆臂上的位置是前后分别设置空气弹簧和金属螺旋压力弹簧，或前后分别设置金属螺旋压力弹簧和空气弹簧。4.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述阻尼器的尺寸降低20％以上，分别位于减震弹簧的前面或减震弹簧的后面。5.根据权利要求3所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述减震弹簧中有两只压力弹簧向上又稍向外方向设置。6.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述纵摆臂长度长于或等于纵摆臂上车轮与车身铰合点的距离，所述纵摆臂与车身之间有纵摆臂拉力弹簧。7.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述两只纵摆臂单根位于两车轮的里边，或是双根在每车轮的两边成框状；或是双根组成在每车轮里侧的四边形的水平的上下两条边，两边前端与车轮中心垂线上的上下两处等距点铰合，两边后端与车尾里侧固定的上下两根扭力梁相连。8.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是所述两只纵摆臂之间有1-2根横向的稳定杆。9.根据权利要求1所述车辆后独立悬挂系统，其特征是后纵摆臂与底盘间由有簧连杆相连，所述有簧连杆为连杆与车体连接的设施，主要结构为连杆的球笼式圆接头里面加有能横向伸缩的压力弹簧、外面加有缓冲橡胶垫的集成部件。2CN105904922A说明书1/3页一种车辆后独立悬挂系统技术领域[0001]本发明涉及一种车辆后独立悬挂系统，属于车辆独立后悬挂领域，尤其属于电动三轮车、电动汽车、轻型汽车的独立后悬挂领域。背景技术[0002]现在，普通的电动汽车底盘基本沿用燃油汽车的结构，很多大汽车厂也是在此底盘上设计电动汽车。但是，经济型电动汽车电池动能小，车体重量轻，沿用燃油汽车的多连杆乃至扭力梁或拖曳臂式后悬挂结构相对来说结构复杂成本高，体积大，增加太多车重，对材质和装配调较都有较高要求，而国家要求电动车车身长度不超过四米，电动三轮车的车身也很短小，加上为降低成本应采用小电池和混合动力，即要用噪声振动较大的二缸发动机，做不到较高舒适度，当车体较高、重心上浮(如太阳能汽车和SUV)，晃动更加剧烈，不易推广到家庭，造成虽国家大量补贴仍不叫座。如能减轻独立悬挂的重量和性能上有所改进，加上轻量化的车身(壳)，电动汽车就可作得很小巧舒适，减少汽车占用道路面积，减少堵车；同时大幅度减少电动汽车的必须成本，让汽车走向更加大众化，从而根本减少废气排放，消除雾霾。发明内容[0003]一种车辆后独立悬挂系统，连接后车轮的纵摆臂与车身的铰合处位于后车轮之后面而不是前面，即由目前的后拖曳式改为牵引式，纵摆臂上结合减震弹簧的位置置于纵摆臂的前端、车轮处或车轮以后，减震弹簧尺寸降低(20％以上)，两摆臂之间有横向的稳定(弹簧)杆，悬挂设有阻尼器也就是减震器。[0004]优选地，所述减震弹簧由多只空气弹簧与金属螺旋压力弹簧(简述为螺旋弹簧)或拉力弹簧共同或分别组成，橡胶垫、橡胶墩、缓冲卡箍、聚脂减震胶辅助减震。[0005]优选地，所述减震弹簧和阻尼器在后纵