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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105909734A(43)申请公布日2016.08.31(21)申请号201610464212.4(22)申请日2016.06.22(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人方伟(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人陆万寿(51)Int.Cl.F16H3/091(2006.01)F16H3/12(2006.01)F16H57/023(2012.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种多倒档变速器(57)摘要本发明提供了一种多倒档变速器,包括一轴、二轴、中间轴、倒档介轮和一二轴齿轮啮合套,一轴上空套有均带花键齿的一轴倒档齿轮、一轴齿轮及正反传动转换啮合套,一轴倒档齿轮和中间轴倒档传动齿轮之间设置倒档介轮,通过正反传动转换啮合套滑动与一轴倒档齿轮或一轴齿轮结合实现前进档和后退档的切换,本发明实现了不增加变速器的轴向长度即可获得多个倒档,而且各倒档之间的速比级差与前进档各档位之间的级差一致。CN105909734ACN105909734A权利要求书1/1页1.一种多倒档变速器,其特征在于:包括一轴(1)、二轴(13)、中间轴(17)、倒档介轮(14)和一二轴齿轮啮合套(5);一轴(1)上空套有均带花键齿的一轴倒档齿轮(2)和一轴齿轮(4),一轴倒档齿轮(2)和一轴齿轮(4)之间设置有正反传动转换啮合套(3),正反传动转换啮合套(3)与一轴(1)通过花键连接并能够在一轴(1)上滑动,正反传动转换啮合套(3)向不同方向滑动能够分别使一轴倒档齿轮(2)与一轴(1)结合或者一轴齿轮(4)与一轴(1)结合;中间轴(17)上固连有中间轴倒档传动齿轮(16)、中间轴传动齿轮(18)和多个档位齿轮,设置在一轴倒档齿轮(2)和中间轴倒档传动齿轮(16)之间的倒档介轮(14)同时与一轴倒档齿轮(2)和中间轴倒档传动齿轮(16)啮合,一轴齿轮(4)与中间轴传动齿轮(18)啮合;二轴(13)与一轴(1)同轴设置,二轴(13)与一轴(1)之间设置有滑套或同步器,滑套或同步器能够连接或断开二轴(13)与一轴(1)之间的连接,从而完成直接档或者非直接档的转换;二轴(13)上还空套有多个档位的齿轮,二轴上的各档位齿轮与中间轴上各档位齿轮对应啮合二轴还设有啮合套或同步器,啮合套或同步器能够使二轴档位齿轮与二轴结合或者分离,实现挂档或者摘挡。2.根据权利要求1所述的多倒档变速器,其特征在于:所述的二轴(13)与一轴(1)之间设置的滑套或同步器,安装在一轴(1)上,与一轴(1)啮合。3.根据权利要求1所述的多倒档变速器,其特征在于:所述的二轴(13)与一轴(1)之间设置的滑套或同步器,安装在二轴(13)上,与二轴(13)啮合。4.根据权利要求1所述的多倒档变速器,其特征在于:中间轴(17)上固连有中间轴五档齿轮(19)、中间轴四档齿轮(20)、中间轴三档齿轮(21)、中间轴二档齿轮(22)和中间轴一档齿轮(23);二轴(13)上对应空套有其二轴五档齿轮(6)、二轴四档齿轮(7)、二轴三档齿轮(9)、二轴二档齿轮(10)和二轴一档齿轮(12),二轴各档位齿轮与中间轴各档位齿轮对应啮合。5.根据权利要求1-4任一项所述的多倒档变速器,其特征在于:所述倒档介轮(14)通过倒档介轮轴(15)安装在一轴倒档齿轮(2)和中间轴倒档传动齿轮(16)之间。6.根据权利要求5所述的多倒档变速器,其特征在于:所倒档介轮轴(15)安装在变速器壳体的凸台上。2CN105909734A说明书1/3页一种多倒档变速器技术领域[0001]本发明属于车辆变速器领域,涉及一种多倒档变速器。背景技术[0002]一般的公路运输车辆(如卡车和客车)仅需要1到2个倒档,而且倒档的使用几率较低。而某些特殊用途的车辆在使用时需要频繁的在前进档和倒档之间切换,例如装载机,倒档的使用几率很大,而且为了适应不同的工况需要尽量多的倒档。常规变速器的倒档速比为1-4个,且速比没有连续性,无法很好的满足,也就是说目前没有可实现多个倒档速比的变速器可以满足该类车辆的使用需求。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术缺陷,提供一种可以实现多个倒档的多倒档变速器,且各个倒档之间可根据车辆、工况的实际需求设置合适的速比级差。[0004]为达到上述目的,本发明采用如下技术方案:[0005]一种多倒档变速器,包括一轴、二轴、中间轴、倒档介轮和一二轴齿轮啮合套;一轴上空套有均带花键齿的一轴倒档齿轮和一轴齿轮,一轴倒档齿轮和一轴齿轮之间设置有正反传动转换啮合套,正反传动转换啮合套与一轴通过花键连接并能够在一轴上滑动,正反传动转换啮合套向不同方