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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015096A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610563996.6(22)申请日2016.07.18(71)申请人湖南天雁机械有限责任公司地址421005湖南省衡阳市石鼓区合江套路195号(72)发明人毛绍芳姚国瑞李元伟封金虎刘麟徐金(74)专利代理机构衡阳市科航专利事务所43101代理人邹小强(51)Int.Cl.F04D29/40(2006.01)F04D29/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图5页(54)发明名称分体式涡轮增压器压气机蜗壳(57)摘要分体式涡轮增压器压气机蜗壳,包括轮廓体和流道体。轮廓体上设有用来固定流道体的螺纹孔及圆锥孔,圆锥孔设有第一密封槽及第二密封槽。流道体上设有压盘、与轮廓体上圆锥孔相配合的圆锥体及流道,压盘上设有沉头螺钉孔,圆锥体上设有与轮廓体上第一密封槽及第二密封槽相配合的第一密封槽及第二密封槽。安装时,通过内六角螺栓将流道体紧固在轮廓体内,流道体上压盘的端面与轮廓体内腔之间形成扩压槽,两个O型密封圈分别安装在轮廓体上的第一密封槽与第二密封槽及流道体上的第一密封槽与第二密封槽内,通过两个O型密封圈对轮廓体与流道体锥形接合面进行密封。CN106015096ACN106015096A权利要求书1/1页1.分体式涡轮增压器压气机蜗壳,其特征是:包括轮廓体和流道体;轮廓体上设有用来固定流道体的螺纹孔及圆锥孔,圆锥孔设有第一密封槽及第二密封槽;流道体上设有压盘、与轮廓体上圆锥孔相配合的圆锥体及流道,压盘上设有沉头螺钉孔,圆锥体上设有与轮廓体上第一密封槽及第二密封槽相配合的第一密封槽及第二密封槽,压盘的直径为d,压盘的宽度为h,流道的直径为D1;安装时,通过内六角螺栓将流道体紧固在轮廓体内,流道体上压盘的端面与轮廓体内腔之间形成扩压槽,扩压槽的直径为D2,扩压槽的宽度为H,两个O型密封圈分别安装在轮廓体上的第一密封槽与第二密封槽及流道体上的第一密封槽与第二密封槽内,通过两个O型密封圈对轮廓体与流道体锥形接合面进行密封。2.根据权利要求1所述的分体式涡轮增压器压气机蜗壳,其特征是:流道体上流道的直径D1能够根据设计要求改变,根据发动机工况,选择不同流道体和轮廓体的更换。3.根据权利要求1或2所述的分体式涡轮增压器压气机蜗壳,其特征是:改变流道体上压盘的直径d,能够改变扩压槽的直径D2。4.根据权利要求1或2所述的分体式涡轮增压器压气机蜗壳,其特征是:改变流道体上压盘的宽度h,能够改变扩压槽的宽度H。5.根据权利要求3所述的分体式涡轮增压器压气机蜗壳,其特征是:改变流道体上压盘的宽度h,能够改变扩压槽的宽度H。2CN106015096A说明书1/2页分体式涡轮增压器压气机蜗壳技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器技术领域,特别是一种涡轮增压器压气机蜗壳。背景技术[0002]随着国内外涡轮增压器在各领域大规模的应用,特别是在车用发动机的大规模推广,发动机排量从零点几升到几十升不等和各发动机生产商的设计要求及工况需求不同,往往导致涡轮增压器的设计要求工况也不尽相同,也迫使涡轮增压器型号的极剧增加。[0003]现有的涡轮增压器压气机蜗壳如附图7所示,涡轮增压器压气机蜗壳7采用铸造一体成形,涡轮增压器压气机蜗壳7上设有流道7-1及扩压槽7-2,流道7-1的直径为D1,扩压槽7-2的直径为D2,扩压槽7-2的宽度为H。[0004]在各种型号不同的涡轮增压器间,往往容易出现,在排量相同或相近间,涡轮增压器压气机蜗壳流道与压气机蜗壳轮廓面的相互借用。正因如此才导致涡轮增压器也在不断的急剧衍生出不同型号,不同型号的涡轮增压器其主要表现在:(1)压气机蜗壳流道直径不变,压气机蜗壳轮廓面改变;(2)压气机蜗壳轮廓面不变,压气机蜗壳流道直径改变;(3)压气机蜗壳流道不变,压气机蜗壳内的扩压槽宽度改变;(4)压气机蜗壳流道不变,压气机蜗壳内的扩压槽直径改变。[0005]对涡轮增压器相似方案的设计过程中,须对涡轮增压器压气机整个蜗壳进行更换,不同的涡轮增压器型号需要不同结构的涡轮增压器压气机蜗壳,增加了生产成本。发明内容[0006]本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种分体式涡轮增压器压气机蜗壳,它是在现有的涡轮增压器压气机蜗壳基础上,将压气机蜗壳的流道与轮廓进行分体式设计,对流道体和轮廓体的安装接合面进行圆锥压紧结构设计,并在圆锥面上进行双密封槽的密封结构设计,而安装方式上,通过采用内六角螺栓将流道体紧固在轮廓体内。[0007]本发明的技术方案是:分体式涡轮增压器压气机蜗壳,包括轮廓体和流道体。[0008]轮廓体上设有用来固定流道体的螺纹孔及圆锥孔,圆锥孔设有第一密封槽及第二密封槽。[0009]流