一种新型高速动车组齿轮箱.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106015526A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610565571.9(22)申请日2016.07.18(71)申请人来安县科来兴实业有限责任公司地址239000安徽省滁州市来安县南大街307号(72)发明人黄俊辉高小平姚海粟赵志铎倪付峰乔丽管学来邹军周永清(74)专利代理机构合肥市长远专利代理事务所(普通合伙)34119代理人程笃庆黄乐瑜(51)Int.Cl.F16H57/021(2012.01)F16H57/03(2012.01)F16H57/04(2010.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种新型高速动车组齿轮箱(57)摘要本发明公开了一种新型高速动车组齿轮箱，齿轮箱主体内设有环形腔室，所述环形腔室包括上部集油型腔和下部集油型腔，输入端轴承和输出端轴承分别与上部集油型腔和下部集油型腔连通，随着输出端齿轮的旋转，润滑油在环形腔室内流动，从上部流入轴承内，对轴承润滑后返回下部集油型腔，实现润滑油循环流动，一方面能够实现对齿轮和轴承的持续润滑，另一方面，通过润滑油的循环，能够加速散热，提高工作稳定性。CN106015526ACN106015526A权利要求书1/1页1.一种新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，包括：齿轮箱主体、输入端轴承(2)、输出端轴承(3)；齿轮箱主体包括上箱体(11)和下箱体(12)，上箱体(11)上设有第一轴承安装位(71)，上箱体(11)和下箱体(12)共同形成第二轴承安装位(72)，齿轮箱内设有围绕第二轴承安装位(72)布置的环形腔室，所述环形腔室竖直设置，所述环形腔室包括上部集油型腔、下部集油型腔，所述上部集油型腔内壁设有第一导流板(41)和第二导流板(42)，第一导流板(41)与所述上部集油型腔内壁之间形成第一导流通道，第二导流板(42)与所述上部集油型腔内壁之间形成第二导流通道；输入端轴承(2)与输出端轴承(3)平行设置，输入端轴承(2)安装在第一轴承安装位(71)上，输入端轴承(2)内设有第一滚道，第一导流通道与第一滚道连通，输出端轴承(3)安装在第二轴承安装位(72)上，输出端轴承(3)内设有第二滚道，第二导流通道与第二滚道连通。2.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，所述下部集油型腔内设有第一回流通道和第二回流通道，第一回流通道与输入端轴承(2)的第一滚道连通，且第二回流通道与输出端轴承(3)的第二滚道连通。3.根据权利要求1或2所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，所述上部集油型腔内壁设有第三导流板(43)，第三导流板(43)与所述上部集油型腔内壁之间形成第三导流通道，第三导流通道与所述第二滚道连通；优选地，第三导流通道与第二导流通道分别位于输出端轴承(3)两侧。4.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，齿轮箱主体外壁设有第一加强筋(51)，第一加强筋(51)沿输出端轴承(3)径向布置。5.根据权利要求4所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，齿轮箱主体外壁设有多个第一加强筋(51)，多个第一加强筋(51)围绕输出端轴承(3)均匀分布。6.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，所述环形腔室内壁设有第二加强筋(52)，第二加强筋(52)沿输出端轴承(3)径向布置。7.根据权利要求6所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，所述环形腔室内壁设有多个第二加强筋(52)，多个第二加强筋(52)围绕输出端轴承(3)均匀分布。8.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，上箱体(11)与下箱体(12)之间的分箱面倾斜设置。9.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，在输出端轴承(3)的中轴线所在竖直平面内，齿轮箱主体在水平方向上的宽度从上到下逐渐增大；优选地，下箱体(12)底部设有第三加强筋(53)，第三加强筋(53)平行于所述竖直平面布置。10.根据权利要求1所述的新型高速动车组齿轮箱，其特征在于，所述第一滚道侧壁上设有第一导油槽和第一导油孔；优选地，第一导油槽具有条形结构，第一导油孔内径向远离第一滚道的方向上逐渐增大；和/或，所述第二滚道侧壁上设有第二导油槽和第二导油孔；优选地，第二导油槽具有条形结构，第二导油孔内径向远离第二滚道的方向上逐渐增大。2CN106015526A说明书1/3页一种新型高速动车组齿轮箱技术领域[0001]本发明涉及齿轮箱技术领域，尤其涉及一种新型高速动车组齿轮箱。背景技术[0002]高速动车组齿轮箱驱动装置是保证高速列车持续稳定运行的关键零部件，是列车动力转向架的一部分。齿轮箱一端固定在构架上，另一端安装在车轴上，并通过联轴器与动车组的牵引电机相连接实现动力传动。在齿