排气涡轮增压内燃发动机及其运转方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106014607A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610205725.3F02B37/12(2006.01)(22)申请日2016.03.31F02B39/10(2006.01)F02B41/10(2006.01)(30)优先权数据F02B29/08(2006.01)102015205821.22015.03.31DEF02D13/02(2006.01)(71)申请人福特环球技术公司F02D41/00(2006.01)地址美国密歇根州H02K7/18(2006.01)(72)发明人V·斯米利亚诺夫斯基H02J7/32(2006.01)H·M·金德尔J·克默林F·J·布林克曼F·A·萨默候夫(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵志刚赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/007(2006.01)F02B37/04(2006.01)权利要求书3页说明书16页附图3页(54)发明名称排气涡轮增压内燃发动机及其运转方法(57)摘要本发明涉及具有至少两个涡轮和可切换出气口的排气涡轮增压内燃发动机以及用于使所述类型的内燃发动机运转的方法。提供了用于控制具有并联涡轮增压器的发动机系统中的升压压力的系统和方法。一种示例方法包括，响应于第一状况，停用第一涡轮增压器的第一压缩机，激活发动机的每个汽缸的每个第一排气门，并且停用发动机的每个汽缸的每个第二排气门以使排气从发动机流向第二涡轮增压器。该方法进一步包括，响应于升压压力超过阈值，维持第一压缩机的停用，重新激活每个第二排气门以使排气从发动机流向第一涡轮增压器和第二涡轮增压器两者，并且经由第一涡轮增压器的第一涡轮驱动电动辅助装置。CN106014607ACN106014607A权利要求书1/3页1.一种发动机系统，其包含：进气系统，用于向具有至少两个汽缸的发动机供应增压空气，每个汽缸包括用于排出排气的至少两个出气口，每个汽缸的所述至少两个出气口中的至少一个是可切换出气口，每个出气口由用于经由排气排出系统排出所述排气的排气管路毗邻；第一排气涡轮增压器和第二排气涡轮增压器，每个排气涡轮增压器包含被布置在所述排气排出系统中的涡轮和被布置在所述进气系统中的压缩机；第一排气歧管，所述第一排气歧管由第一总排气管路形成，每个汽缸的至少一个可切换出气口的所述排气管路通向所述第一总排气管路，所述第一总排气管路被连接到所述第一排气涡轮增压器的第一涡轮；第二排气歧管，所述第二排气歧管由第二总排气管路形成，所述至少两个汽缸的其他出气口的所述排气管路合并以形成所述第二总排气管路，所述第二总排气管路被连接到所述第二排气涡轮增压器的第二涡轮；所述第一排气涡轮增压器的第一压缩机被布置在所述进气系统的第一进气管路中，切断元件被布置在所述第一进气管路中，并且至少每个可切换出气口配备有具有可切换排气门的至少部分可变气门驱动装置，所述可切换出气口的排气管路通向所述第一总排气管路，所述可切换排气门在打开持续时间Δt期间在打开位置与关闭位置之间打开相关的出气口，形成气门升程Δh；电机，所述电机根据驱动至少可连接到所述第一排气涡轮增压器的所述第一涡轮，并且所述电机作为发电机可运转，用于接收来自所述第一涡轮的动力；并且所述第二排气涡轮增压器的所述第二涡轮不具有旁通管路。2.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述至少两个汽缸被布置成第一汽缸组和第二汽缸组，其中所述第一汽缸组中的至少一个汽缸仅具有一个可切换出气口，所述可切换出气口的排气管路通向所述第一总排气管路。3.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述至少两个汽缸被布置成第一汽缸组和第二汽缸组，其中所述第一汽缸组的所述至少一个汽缸的所有出气口都呈以可切换出气口的形式。4.根据权利要求1所述的发动机系统，其中所述至少两个汽缸以它们形成在每种情况下具有至少一个汽缸的至少两个汽缸组的方式进行配置，第一汽缸组的所述至少一个汽缸是在内燃发动机的部分停用期间处于运转的汽缸，并且第二汽缸组的所述至少一个汽缸被形成为依赖负荷的可切换汽缸，并且所述第二汽缸组的所述至少一个汽缸的所有出气口都呈以可切换出气口的形式。5.根据权利要求1所述的发动机系统，其中每个可切换出气口的至少每个可切换排气门是关于所述气门升程Δh可调整的排气门，所述可切换出气口的排气管路通向所述第一总排气管路。6.根据权利要求5所述的发动机系统，其中每个可切换出气口的至少每个可切换排气门是关于所述气门升程Δh以两级方式、多级方式或连续可调方式可调整的排气门，所述可切换出气口的排气管路通向所述第一总排气管路。7.根据权利要求1所述的发动机系统，其中每个可切换出气口的至少每个可切换排气门是关于所述打开持续时间Δt可