具有双流道涡轮机和分组汽缸的增压内燃发动机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106050401A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610205366.1F01D5/14(2006.01)(22)申请日2016.04.01F02C6/12(2006.01)(30)优先权数据102015205998.72015.04.02DE(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人V·斯米利亚诺夫斯基H·M·金德尔J·克默林F·A·萨默候夫F·J·布林克曼(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人徐东升赵蓉民(51)Int.Cl.F02B37/00(2006.01)F02B37/02(2006.01)权利要求书2页说明书12页附图3页(54)发明名称具有双流道涡轮机和分组汽缸的增压内燃发动机(57)摘要本发明涉及具有双流道涡轮机和分组汽缸的增压内燃发动机。本申请提供了用于增压内燃发动机的方法和系统，该增压内燃发动机具有至少一个汽缸盖，其包括至少两个汽缸。在一个示例中，一种系统可以包括具有至少一个出气道的每个汽缸，至少两个汽缸被配置以形成两组，每组包括至少一个汽缸，排气管路接合在一起以形成总排气管路，该总排气管路提供了排气歧管，排气管路被连接到排气涡轮增压器并且装备有转子叶片，其中每个转子叶片包括面向流道的第一入口边缘和面向流道的第二入口边缘，该第一入口边缘和第二入口边缘在连接点处互相连接以形成曲折部。CN106050401ACN106050401A权利要求书1/2页1.一种具有至少一个汽缸盖的增压内燃发动机，其包括：至少两个汽缸，其中每个汽缸具有用于通过排气排放系统排放来自所述汽缸的排气的至少一个出气道，并且排气管路邻接每个出气道，至少两个汽缸被配置为使得它们形成两组，每组包括至少一个汽缸，在每种情况下，每个汽缸组的汽缸的排气管路一起来形成总排气管路，从而形成排气歧管，以及所述两个总排气管路连接到排气涡轮增压器的双流道涡轮机，所述涡轮机包括安装在涡轮机壳体中的可旋转轴上且装备有转子叶片的涡轮机转轮，以使得在每种情况下，一个总排气管路被连接到所述涡轮机的两个流道中的一个，其中所述两个流道通过与所述总排气管路的连续体中的壳体壁在所述涡轮机转轮的方向上在至少某一段或某些段中互相分离，因此也就像所述汽缸组的排气排放系统一样，其中所述涡轮机转轮的每个转子叶片具有面向所述流道的入口边缘，其中与第一流道相关联的第一入口边缘和与第二流道相关联的第二入口边缘在连接点处互相连接并且以此方式形成在所述连接点处具有曲折部的所述入口边缘。2.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述连接点位于所述壳体壁的对面。3.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述曲折部是尖锐的。4.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述曲折部是圆润的。5.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述曲折部指向外部。6.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述第一入口边缘具有凹侧，所述凹侧随着所述轴旋转而形成所述转子叶片的后侧的一部分。7.根据权利要求6所述的增压内燃发动机，其中所述第一入口边缘具有凸侧，所述凸侧随着所述轴旋转而形成所述转子叶片的前侧的一部分。8.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述第二入口边缘具有凹侧，所述凹侧随着所述轴旋转而形成所述转子叶片的后侧的一部分。9.根据权利要求8所述的增压内燃发动机，其中所述第二入口边缘具有凸侧，所述凸侧随着所述轴旋转而形成所述转子叶片的前侧的一部分。10.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述壳体壁是固定地连接到所述壳体的不可移动壁。11.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述两个流道通过所述壳体壁互相分离直到所述涡轮机转轮，因此也就像所述汽缸组的所述排气排放系统一样。12.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中使所述两个流道互相分离的所述壳体壁在涡轮机转轮侧上具有自由的舌形端部并且在与所述涡轮机转轮相距一段距离处终止，从而形成舌形间隙。13.根据权利要求12所述的增压内燃发动机，其中所述舌形间隙是可变的。14.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述涡轮机的所述两个流道通过打开所述涡轮机转轮上游的至少一个开口而在所述涡轮机壳体内选择性地互相可连接。15.根据权利要求1所述的增压内燃发动机，其中所述涡轮机转轮的所述转子叶片通过围绕所述轴延伸的环形带彼此连接。2CN106050401A权利要求书2/2页16.根据权利要求15所述的增压内燃发动机，其中所述环形带被设置在所述入口侧上。17.根据权利要求16所述的增压内燃发动机，其中所述环形带在所述连接点的区域中从每个转子叶片的所述入口边缘伸出。18.根据权利要求17所述的增压内燃发动机，其中所述环