一种无内胎摩托车轮胎.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080041A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610455429.9(22)申请日2016.06.22(71)申请人青岛振华汇丰轮胎有限公司地址266000山东省青岛市黄岛区铁山工业园玉屏路98号(72)发明人崔永刚(74)专利代理机构济南方宇专利代理事务所(普通合伙)37251代理人俞波(51)Int.Cl.B60C5/12(2006.01)B60C9/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种无内胎摩托车轮胎(57)摘要本发明提供了一种无内胎摩托车轮胎，包括胎体、轮辋、轮毂和轮辐，所述的胎体内部中空，胎体内侧固定于轮辋上且与轮辋形成密闭空间，所述的胎体的中部设有轮毂，轮毂中部设有与摩托车架连接用的固定孔，所述的轮辋与轮毂之间设有多条均匀设置的轮辐，所述的胎体由多层组成，自外向内依次设有橡胶外层、纳米纤维防弹布层和闭式气密层，本发明结构简单，使用方便，设有气室取代橡胶内胎，能有效增加单个轮胎承载的重量，降低爆胎风险，其外胎重量减少一半，从而减少橡胶使用量，有利于环境保护，而且同样具有减缓震动、增强轮胎与地面摩擦力的作用。CN106080041ACN106080041A权利要求书1/1页1.一种无内胎摩托车轮胎，包括胎体（1）、轮辋（2）、轮毂（3）和轮辐（4），其特征在于，所述的胎体（1）内部中空，胎体（1）内侧固定于轮辋（2）上且与轮辋（2）形成密闭空间，所述的胎体（1）的中部设有轮毂（3），轮毂（3）中部设有与摩托车架连接用的固定孔（13），所述的轮辋（2）与轮毂（3）之间设有多条均匀设置的轮辐（4），所述的胎体（1）由多层组成，自外向内依次设有橡胶外层（14）、纳米纤维防弹布层（15）和闭式气密层（16）。2.根据权利要求1所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的纳米纤维防弹布层（15）粘贴与橡胶外层（14）的内表面，所述的密闭气密层（16）粘贴于纳米纤维防弹布层（15）的内表面。3.根据权利要求2所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的橡胶外层（14）表面设有防滑条纹，纳米纤维防弹布层（15）为网格编制形状，所述的密闭气密层（16）的剖面结构是呈O型封闭式的，其也是用橡胶材料制成。4.根据权利要求1所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的轮辐（4）与轮辋（2）之间设有气室（5），气室（5）内设有滑筒（6），滑筒（6）内设有滑块（7），滑块（7）上部支撑杆（8）伸入到胎体（1）内部，支撑杆（8）末端设有抵顶板（9）。5.根据权利要求4所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的滑筒（6）表面设有进气孔（10），滑块（7）与气室（5）之间设有抵顶弹簧（11）。6.根据权利要求4所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的抵顶板（9）始终与胎体（1）内表面相接处，抵顶板（9）的形状与胎体（1）形状相吻合。7.根据权利要求6所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的轮毂（3）内的固定孔（13）内设有轴承（12）。8.根据权利要求1所述的一种无内胎摩托车轮胎，其特征在于，所述的胎体（1）内侧设有胎唇（17），胎唇（17）与轮辋（2）之间设有密封粘贴层（18）。2CN106080041A说明书1/3页一种无内胎摩托车轮胎技术领域[0001]本发明涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种无内胎摩托车轮胎。背景技术[0002]现行运输车辆车轮结构为外胎、内胎、轮毂三部分，充气的内胎在厚实外胎包裹下承载车辆的重量，起到减缓车辆震动、增强轮胎与地面摩擦力的作用。由于外胎、内胎为橡胶制品，承载的气压不能过大，单个轮胎承载的重量有限；橡胶制品容易老化，超过一定使用年限或在尖锐物体刺击下，车轮容易爆胎。发明内容[0003]本发明提供了一种无内胎摩托车轮胎，结构简单，使用方便，设有气室取代橡胶内胎，能有效增加单个轮胎承载的重量，降低爆胎风险，其外胎重量减少一半，从而减少橡胶使用量，有利于环境保护，而且同样具有减缓震动、增强轮胎与地面摩擦力的作用。[0004]为解决上述技术问题，本发明提供了一种无内胎摩托车轮胎，包括胎体、轮辋、轮毂和轮辐，所述的胎体内部中空，胎体内侧固定于轮辋上且与轮辋形成密闭空间，所述的胎体的中部设有轮毂，轮毂中部设有与摩托车架连接用的固定孔，所述的轮辋与轮毂之间设有多条均匀设置的轮辐，所述的胎体由多层组成，自外向内依次设有橡胶外层、纳米纤维防弹布层和闭式气密层。[0005]作为本发明的一个优选的技术方案，所述的纳米纤维防弹布层粘贴与橡胶外层的内表面，所述的密闭气密层粘贴于纳米纤维防弹布层的内表面。[0006]作为本发明的一个优选的技术方案，所述的橡胶外层表面设有防滑条纹