机车停放制动控制系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106080570A(43)申请公布日2016.11.09(21)申请号201610739370.6(22)申请日2016.08.29(71)申请人中车大连机车车辆有限公司地址116022辽宁省大连市沙河口区中长街51号(72)发明人谭志勇代井峰张世威马玉红李业龙陈俊杰(74)专利代理机构大连万友专利事务所21219代理人王发(51)Int.Cl.B60T15/02(2006.01)B60T15/04(2006.01)B60T15/08(2006.01)B60T13/68(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称机车停放制动控制系统及其控制方法(57)摘要本发明公开了一种机车停放制动控制系统及其控制方法，停放制动的施加和缓解开关信号不只通过硬线电路进行控制，同时通过机车主控微机作为指令输出端，输出停放制动施加/缓解指令，提升机车智能化水平，在不进行人为操作的情况下，可在相应的情况下自动对停放制动进行施加和缓解，停放制动闸瓦与轮对间增加距离感应传感器，作为停放制动风缸压力开关的补充，增加机车可靠性。通过机车主控微机控制，当机车加载时，无论停放制动处于什么状态，均输出停放制动缓解信号，且制动缸压力开关与距离传感器均表示处于缓解状态后方可进行加载。当机车速度大于0km/h时，不允许施加停放制动功能。完善了停放制动控制逻辑，减少事故发生几率。CN106080570ACN106080570A权利要求书1/1页1.机车停放制动控制系统，包括机车控制电源、停放制动施加/缓解开关和用于判断停放制动的施加或缓解的制动风缸压力开关，其特征在于：还包括机车主控微机和用于判断停放制动的施加或缓解的闸瓦与轮对距离传感器，所述的机车主控微机的输入端连接停放制动施加/缓解开关、制动风缸压力开关、闸瓦与轮对距离传感器、机车速度信号和机车加载指令，所述的机车主控微机的输出端连接停放制动施加/缓解指令，所述的停放制动施加/缓解指令控制电磁阀动作，当切断机车控制电源，继电器控制电磁阀动作，实施机车制动施加。2.一种专用于权利要求1所述的机车停放制动控制系统的控制方法，其特征在于：包括机车停放制动施加控制方法和机车停放制动缓解控制方法；所述的机车停放制动施加控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动施加开关向机车主控微机发出停放制动施加信号，机车主控微机对机车速度信号进行判断，当机车速度V＝0时，满足停放制动施加条件后，输出停放制动施加指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动施加成功，当机车停机后，司机切断机车控制电源，停放制动自动施加。所述的机车停放制动缓解控制方法包括以下步骤：司机通过停放制动缓解开关向机车主控微机发出停放制动缓解信号，输出停放制动缓解指令，电磁阀动作，当制动缸压力开关动作并且闸瓦与轮对距离传感器有信号输出时，机车制动缓解成功，当机车主控微机收到机车加载指令时，微机判断机车状态是否符合加载条件，符合则输出停放制动缓解指令，且制动缸压力开关与距离传感器均处于缓解状态后方可进行加载。2CN106080570A说明书1/3页机车停放制动控制系统及其控制方法技术领域[0001]本发明涉及机车制动控制领域，具体涉及一种机车停放制动控制系统及其控制方法。背景技术[0002]现有机车停放制动仅作为一项简单的功能配置，停放制动的施加和缓解完全靠司机手动进行操作。停放制动施加或缓解是否真正成功，仅仅是靠停放制动风缸压力开关的信号进行判断和显示。当压力开关或显示环节出现故障时，司机很容易对停放制动的施加或缓解状态做出错误的判断，导致一些意想不到的失误。[0003]现有技术是通过开关控制停放制动施加电磁阀和停放制动缓解电磁阀，对机车停放制动风缸压力进行控制。当风缸压力达到一定值时，停放制动缓解；当风缸压力低于一定值时，停放制动施加。同时，停放制动风缸设置有压力开关，压力开关的动作值根据停放制动实施和缓解的压力值进行设定。机车便根据该压力开关是否闭合的情况，对停放制动是否实施进行判断，并进行显示以提示司机操作。[0004]现有技术存在的缺点是：[0005]1)智能化程度不高，停放制动的施加和缓解均需单独的开关进行人为操作。[0006]2)功能简单，判断条件单一，如压力开关出现故障易被忽略而造成行车事故。发明内容[0007]本发明提供一种机车停放制动控制系统及其控制方法,提高控制系统的智能化程度，确保控制系统的可靠性，有效避免不必要的事故发生。[0008]本发明所采用的技术方案是机车停放制动控制系统，包括机车控制电源、停放制动施加/缓解开关和用于判断停放制动的施加或缓解的制动风缸压力开关，还包括机车主控微机和用于判断停放制动的施加或