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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106122127A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610721161.9(22)申请日2016.08.24(71)申请人北京主导时代科技有限公司地址100067北京市丰台区南四环路188号十区32号楼(园区)(72)发明人赵全轲张渝王黎高晓蓉王泽勇彭建平杨凯彭朝勇温权张兴宇(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人张雄李海建(51)Int.Cl.F15B11/00(2006.01)F15B20/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置(57)摘要本发明公开了一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置,包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵,还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵,当所述主油泵停止时,人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。如此设置,本发明提供的铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置,其能够在突然停电的情况下,将处于顶升状态的轮对卸载下来。CN106122127ACN106122127A权利要求书1/1页1.一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置,包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵,其特征在于,还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵,当所述主油泵停止时,人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。2.如权利要求1所述的备用卸载装置,其特征在于,第一液压管路上设有第一单向阀,当所述主油泵向所述液压系统供油时,所述第一单向阀导通。3.如权利要求2所述的备用卸载装置,其特征在于,所述第二液压管路设有第二单向阀,当所述手动油泵向所述液压系统供油时,所述第二单向阀导通。4.如权利要求3所述的备用卸载装置,其特征在于,所述第二液压管路与所述第一液压管路相连接,且连接位置位于所述第一单向阀的下游。5.如权利要求1-4任一项所述的备用卸载装置,其特征在于,所述手动油泵可插拔地与所述第二液压管路的端口相连接。2CN106122127A说明书1/3页铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置技术领域[0001]本发明涉及铁路列车轮对探伤技术领域,更具体地说,涉及一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置。背景技术[0002]列车车轮在运行过程中与钢轨滚动摩擦,弯道,制动,线路上其它异物的击打等因素,在运行一定里程后,车轮表面存在磨损,需要采用不落轮镟床对车轮表面进行镟修做翻新修复。同时列车在运行过程中,因为车轮材料中的夹杂,应力集中等因素,在车轮内部会产生疲劳缺陷,需要采用超声波探伤技术对车轮内部进行探伤。[0003]采用超声波探伤系统对列车轮对进行探伤之前,由液压系统驱动控制的顶升机构的伸展臂搭在钢轨上、并将轮对处于顶升状态。然而,轮对处于被顶升的状态时若突然停电,设备无法卸载,轮对无法降下来,列车无法出库运营。[0004]因此,如何解决现有技术中,若突然停电,处于顶升状态的轮对无法卸下来的问题,成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。发明内容[0005]有鉴于此,本发明的目的在于提供一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置,其能够在突然停电的情况下,将处于顶升状态的轮对卸载下来。[0006]本发明提供的一种铁路列车轮对探伤系统的备用卸载装置,包括通过液压系统驱动的顶升机构和通过第一液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的动力源的主油泵,还包括通过第二液压管路与所述液压系统相连接、以作为所述液压系统的备用动力源的手动油泵,当所述主油泵停止时,人工操作所述手动油泵可向所述液压系统提供源动力。[0007]优选地,第一液压管路上设有第一单向阀,当所述主油泵向所述液压系统供油时,所述第一单向阀导通。[0008]优选地,所述第二液压管路设有第二单向阀,当所述手动油泵向所述液压系统供油时,所述第二单向阀导通。[0009]优选地,所述第二液压管路与所述第一液压管路相连接,且连接位置位于所述第一单向阀的下游。[0010]优选地,所述手动油泵可插拔地与所述第二液压管路的端口相连接。[0011]本发明提供的技术方案中,当正常工作时,主油泵作为液压系统的动力源,用于驱动顶升机构的顶升和收起,以将列车轮对顶升起来或卸载下来。当突然停电时,若列车轮对处于被顶升的状态,由于主油泵不能正常工作,此时,可采用本发明提供的手动油泵,操作人员操作手动油泵给液压系统提供动力,进而可以使顶升机构下落,以使处于顶升状态的列车轮对卸载下来。如此设置,本发明提供