车辆外滑移门驱动机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106150259A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510157400.8(22)申请日2015.03.28(71)申请人曾锦丽地址200434上海市虹口区华严路58弄9号602室(72)发明人曾锦丽(51)Int.Cl.E05F15/635(2015.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称车辆外滑移门驱动机构(57)摘要本发明涉及车辆车门领域。本发明所要解决的技术问题是提供大客车与轨道列车新型的外滑移门驱动机构，其驱动机构比原有机构简单，减少了原有的摆出机构和上下联动机构。本发明方案用齿轮传动柔性齿条，柔性齿条置于管状的硬护套内，护套顺着滑道布置并固定，滑移门连接件通过护套上的开口槽与柔性齿条联接，驱动器齿轮通过其齿轮轴联接并固定到车身上，并与柔性齿条啮合，柔性齿条在护套内通过滑移门连接件带动滑移门来回移动。CN106150259ACN106150259A权利要求书1/1页1.车辆外滑移门驱动机构包括滑移门连接件、滑道、滚轮小车、其特征在于：驱动机构还包括驱动器齿轮、柔性齿条、护套，柔性齿条置于管状的护套内，护套随滑道布置并固定，在滑移门连接件运行的范围内，在护套上有一沿护套长度方向的开口槽，滑移门连接件通过护套上的开口槽与柔性齿条联接，驱动器齿轮通过其齿轮轴联接并固定到车身上，并与柔性齿条啮合，柔性齿条在护套内能被驱动着来回移动。2.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：柔性齿条是采用一根钢丝按一定的螺距在钢丝软轴外缠绕固定形成软轴齿条。3.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：柔性齿条是由一颗颗中间有园孔，以园孔为轴，用有利成为齿形的曲线围绕园孔轴扫描形成的球状体穿制在柔性绳状物上，使其每颗联接而形成软轴齿条。4.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：柔性齿条采用塑料制成。5.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：护套是顺着滑道直线布置，也可顺着滑道的弯曲布置。6.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：护套为硬状物，是金属或塑料。7.按权利要求1所述的车辆外滑移门驱动机构其特征在于：驱动器齿轮啮合处的两端的柔性齿条外有一段柔性护套套着。2CN106150259A说明书1/2页车辆外滑移门驱动机构技术领域[0001]本发明涉及车辆车门领域，具体涉及一种向外自动滑移的车辆车门驱动机构。背景技术[0002]车门尤其是乘客上下车的乘客门是大客车与轨道列车的重要组成部分，是乘客的上下通道。目前大流量的公交车乘客门常用的是内摆门；轨道列车为平滑移门和外滑移门。内摆门，自身从设计结构上存在门不密封、占用通道空间、对乘员存在伤害风险、车内布置不美观，而外滑移门最适合于使用到大容量的公交车上；外滑移门现有专利的方案(200620025131客车门外滑移门机系统；200520024867.7客车车门自动滑移装置)与现使用的外滑移门驱动机构除有滑道、滚轮小车外还有摆出机构和上下同步机构，因此结构复杂造价高昂，不易移植到大客车上使用，至今也无外滑移门使用到大客车上；而轿车上使用的外滑移门结构的传动部分有绳轮式，而绳轮式使用寿命有限，轿车门的开关寿命标准是10万次，大客车与轨道列车门的开关寿命标准是50到100万次，而轿车绳轮式的细钢丝绳带动车门运行到转弯处时钢丝绳与滑道是摩擦运行的，因此寿命更有限。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是提供大客车与轨道列车新型的外滑移门驱动机构，其驱动机构比原有机构简单，减少了原有的摆出机构和上下联动机构。[0004]本发明是通过以下技术方案实现的：[0005]车辆外滑移门驱动机构包括滑移门连接件、滑道、滚轮小车、还包括驱动器齿轮、柔性齿条、护套。柔性齿条置于管状的扩套内，以保证柔性齿条始终只能在护套内来回移动，护套顺着滑道布置并固定，在滑移门连接件运行的范围内，在护套上有一沿护套长度方向的开口槽，滑移门连接件通过护套上的开口槽与柔性齿条联接，驱动器齿轮通过其齿轮轴联接并固定到车身上，并与柔性齿条啮合，柔性齿条在护套内能被驱动着来回移动。护套可以是顺着滑道直线布置，也可以是顺着滑道弯曲布置；柔性齿条是采用一根钢丝按一定的螺距在钢丝软轴外缠绕固定形成软轴齿条；柔性齿条也可以由一颗颗中间有园孔，以园孔为轴，用有利成为齿形的曲线围绕园孔轴扫描形成的回转体穿制在柔性绳状物上，使其每颗联接而形成软轴齿条；柔性齿条也可采用塑料制成；护套为硬状物，是金属或塑料。与驱动器齿轮啮合处的柔性齿条两端的柔性齿条外有一段柔性护套套着。这样驱动总成就可以随意布置。由于外滑移门的滑道是弯曲的，护套就可以顺着滑道弯曲布置，滑移门连接件由于联接在柔性齿条上，