误踩油门即刹车装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106143137A(43)申请公布日2016.11.23(21)申请号201510169230.5(22)申请日2015.04.06(71)申请人吴婷地址338000江西省新余市仙来西大道1313号恒大城2-1-1004室(72)发明人吴婷(51)Int.Cl.B60K26/02(2006.01)B60T7/06(2006.01)权利要求书1页说明书1页附图1页(54)发明名称误踩油门即刹车装置(57)摘要本发明公开了一种汽车油门踏板与刹车踏板的连接装置，尤其是一种结构简单、灵敏、可靠的误踩油门即刹车装置，它由设置在油门踏板上的凸头转轮和轴二端设置有凸轮的固结体凸轮杠杆构成。通过本发明连接的油门踏板和刹车踏板实现油门踏板被误踩后的力矩同步转换传递给刹车踏板工作。本发明结合油门踏板、刹车踏板一体化设计，适宜生产厂家开发具有“误踩油门即刹车”功能的汽车新卖点。CN106143137ACN106143137A权利要求书1/1页1.一种误踩油门即刹车装置，其特征在于：它由凸头转轮1′和凸轮杠杆2构成，并通过它把油门踏板1与刹车踏板3连接。2.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车装置，其特征在于：凸头转轮1′可绕油门踏板1轴线转动并通过调节螺丝1″紧固在油门踏板1上。3.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车装置，其特征在于：凸轮杠杆2是轴二端设置有右凸轮2′、左凸轮2″的固结体。4.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车装置，其特征在于：凸轮杠杆2的右凸轮2′倒置于凸头转轮1′的凸头转角的轨迹线上，左凸轮2″置于刹车踏板3的转臂上。5.根据权利要求1所述的误踩油门即刹车装置，其特征在于：凸头转轮1′与油门踏板1的油门起始位置对应，凸轮杠杆2的右凸轮2′与油门踏板1的油门临近极限位置对应。2CN106143137A说明书1/1页误踩油门即刹车装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车油门踏板与刹车踏板的连接装置，尤其是涉及一种结构简单、灵敏、可靠的误踩油门即刹车装置。背景技术[0002]现有的汽车油门踏板机构和刹车踏板机构是相互分离的二个独立系统，其弊端是在本应制动汽车而采取踩刹车踏板动作的情况下，却鬼使神差地误踩了油门踏板再也无法挽回其失误，因此造成车毁人亡的车祸时有发生。[0003]为了克服上述现有技术的不足，本发明提供了一种误踩油门即刹车装置，把汽车油门踏板机构和刹车踏板机构有机地联系起来，在误踩了油门踏板之后及时挽救其失误，避免事故的发生。发明内容[0004]本发明所采用的技术方案是：在油门踏板1和刹车踏板3之间设置有机的连接装置，它由凸头转轮1′和凸轮杠杆2构成。凸头转轮1′可绕油门踏板1轴线转动并通过调节螺丝1″紧固在油门踏板1上。凸轮杠杆2是轴二端设置有右凸轮2′、左凸轮2″的固结体。凸轮杠杆2的右凸轮2′倒置于凸头转轮1′的凸头转角的轨迹线上，左凸轮2″置于刹车踏板3的转臂上。凸头转轮1′与油门踏板1的油门起始位置对应，凸轮杠杆2的右凸轮2′与油门踏板1的油门临近极限位置对应。[0005]与现有技术相比，本发明的有益效果是：油门踏板1被误踩后，其力矩被本发明同步转换传递到刹车踏板3上驱动刹车动作，同时刹车踏板3自带的刹车优先系统被利用自动将发动机切换到怠速状态。附图说明[0006]附图为本发明的机构示意图：油门踏板-1，凸轮杠杆-2，刹车踏板-3，凸头转轮-1′，调节螺丝-1″，右凸轮-2′，左凸轮-2″，凸头转角-。具体实施方式[0007]下面以自动档汽车为例结合附图对本发明进一步说明。汽车正常行驶状态下，油门踏板1的凸头转轮1′在凸头转角范围内工作，不影响油门踏板1的油门的正常操作。当因为某种原因油门踏板1被急速误踩下时，其工作力矩超出了凸头转角工作范围，驱使油门踏板1的凸头转轮1′驱动凸轮杠杆2的右凸轮2′，凸轮杠杆2的左凸轮2″则同时驱动刹车踏板3工作，从而完成工作力矩从油门踏板1/凸轮杠杆2/刹车踏板3作顺时针/反时针/顺时针的同步转换传递；刹车踏板3在刹车的同时其自带的刹车优先系统自动将发动机切换到怠速状态。误踩油门踏板1的脚松开后，油门踏板1、刹车踏板3在自身弹力作用力下同步回复原位。3CN106143137A说明书附图1/1页4