一种汽车底盘防护结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106166992A(43)申请公布日2016.11.30(21)申请号201610651839.0(22)申请日2016.08.11(71)申请人许庭庭地址246003安徽省安庆市宜秀区大龙山镇学院路23号(72)发明人许庭庭(51)Int.Cl.B60R19/54(2006.01)B60R21/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种汽车底盘防护结构(57)摘要本发明公开一种汽车底盘防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板；左护轮板包括与汽车底盘连接的左立板、与左立板连接的左弹簧、与左弹簧连接的左挡板，左立板外形呈矩形，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向的右侧，左挡板的长度与左立板的长度相等，左立板的长度小于汽车底盘宽度的二分之一、大于左前轮胎宽；右护轮板包括与汽车底盘连接的右立板、与右立板连接的右弹簧、与右弹簧连接的右挡板。本发明提供一种汽车底盘防护结构，能够有效解决道路上摩托车和电动助力车跌落的头盔引发的意外交通事故，改善交通安全问题。CN106166992ACN106166992A权利要求书1/1页1.一种汽车底盘防护结构，其特征在于，包括位于汽车左前轮（1）前方的左护轮板（2）和位于汽车右前轮（3）前方的右护轮板（4）；左护轮板（2）包括与汽车底盘（12）连接的左立板（5）、与左立板（5）连接的左弹簧（6）、与左弹簧（6）连接的左挡板（7），左立板（5）外形呈矩形，左挡板（7）外形亦呈矩形，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线相交，左立板（5）的延长线与左前轮（1）转轴的延长线的交点位于左前轮（1）行进方向的右侧，左挡板（7）的长度与左立板（5）的长度相等，左立板（5）的长度小于汽车底盘（12）宽度的二分之一、大于左前轮（1）胎宽；右护轮板（4）包括与汽车底盘（12）连接的右立板（8）、与右立板（8）连接的右弹簧（9）、与右弹簧（9）连接的右挡板（10），右立板（8）外形呈矩形，右挡板（10）外形亦呈矩形，右立板（8）的延长线与右前轮（3）转轴的延长线相交，右立板（8）的延长线与右前轮（3）转轴的延长线的交点位于右前轮（3）行进方向的右侧，右挡板（10）的长度与右立板（8）的长度相等，右立板（8）的长度小于汽车底盘（12）宽度的二分之一、大于右前轮（3）胎宽，左立板（5）与右立板（8）的间隔处设有多个用于击碎头盔的冲击锤（11）。2.根据权利要求1所述的汽车底盘防护结构，其特征在于，所述左立板左立板（5）与左前轮（1）转动轴线的夹角为20°-40°。3.根据权利要求1所述的汽车底盘防护结构，其特征在于，所述右立板（8）与右前轮（3）转动轴线的夹角为20°-40°。4.根据权利要求1所述的汽车底盘防护结构，其特征在于，所述冲击锤（11）的数量为2-5个，所述2-5个冲击锤（11）并排排列设置。5.根据权利要求1所述的汽车底盘防护结构，其特征在于，所述左挡板（7）和右挡板（10）上使用上海衡峰氟碳材料有限公司生产的型号为FC-HA500的氟碳涂料。2CN106166992A说明书1/3页一种汽车底盘防护结构技术领域[0001]本发明涉及汽车构造领域，特别是关于一种汽车底盘防护结构。背景技术[0002]在中国的道路上，摩托车和电动助力车多和汽车行驶在同一车道上，摩托车和电动助力车上配备的头盔有时会掉落，若车主未发现他的头盔掉落，则掉落的头盔将一直留在道路上，这对行驶的汽车将造成很大的危害，极容易引发交通事故；尤其是前车为底盘较高的SUV，而后车是底盘较低的轿车，并且后车与前车车距较小，则当前车SUV顺利越过头盔后，后车轿车车主将不具有充足的时间来闪避头盔，只能任由底盘压过头盔而将头盔碾碎，由于后车轿车看到头盔后的反应时间太短，车主不能在短时间内做出最佳判断，且往往做出最槽的工作，即用轮胎碾过头盔，粉碎的头盔碎片很可能弹到该轿车旁的摩托车或电动助力车的车主，头盔碎片甚至可能弹到路边行车，造成人员伤亡意外。发明内容[0003]有鉴于此，本发明为解决上述技术问题，提供一种汽车底盘防护结构，能够有效解决道路上摩托车和电动助力车跌落的头盔引发的意外交通事故，改善交通安全问题。[0004]本发明的目的通过以下技术方案实现：一种汽车底盘防护结构，包括位于汽车左前轮前方的左护轮板和位于汽车右前轮前方的右护轮板；左护轮板包括与汽车底盘连接的左立板、与左立板连接的左弹簧、与左弹簧连接的左挡板，左立板外形呈矩形，左挡板外形亦呈矩形，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线相交，左立板的延长线与左前轮转轴的延长线的交点位于左前轮行进方向