一种用于无内胎车轮的新型轮毂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106183618A(43)申请公布日2016.12.07(21)申请号201610766335.3(22)申请日2016.08.31(66)本国优先权数据201510574994.22015.09.11CN(71)申请人何晓艳地址101101北京市通州区梨园镇景馨家园2号楼4单元601(72)发明人何晓艳(51)Int.Cl.B60B15/00(2006.01)B60B21/10(2006.01)B60B21/12(2006.01)B60C17/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称一种用于无内胎车轮的新型轮毂(57)摘要本发明公开了一种用于无内胎车轮的新型轮毂，是在两轮缘之间设置高出轮缘的环形支撑筋，环形支撑筋上有轮胎安装工艺缺口，环形支撑筋两侧有轮胎安装工艺凹槽，通过轮胎安装工艺凹槽和轮胎安装工艺缺口可以将轮胎翻越环形支撑筋，完成轮胎拆装工作；环形支撑筋环形表面粗糙和/或设置多个缺口形成锯齿结构，这样即使车辆在轮胎爆胎或无气压行驶时，以轮毂的两个轮缘为主要支撑，环形支撑筋与路面一起挤压接触地面的轮胎，形成辅助支撑，能防止车辆紧急制动时轮胎与新型轮毂打滑，可以防止行驶中的车辆爆胎后刹车和转向失控；同时，在车轮轴向受力时，能减少轮胎与新型轮毂在轴向的相对移动，防止轮胎脱离新型轮毂胎圈座而造成轮缘着地翻车。CN106183618ACN106183618A权利要求书1/1页1.一种用于无内胎车轮的新型轮毂，其特征在于，所述的新型轮毂在两轮缘之间的轮辋内表面上设置高出所述的新型轮毂轮缘的环形支撑筋，所述环形支撑筋两侧分别设置有安装轮胎的轮胎安装工艺凹槽，所述的新型轮毂与所述环形支撑筋采用一体成型工艺制成，或所述环形支撑筋通过焊接工艺焊接在所述的新型轮毂轮辋内表面上。2.根据权利要求1所述的新型轮毂，其特征在于，所述环形支撑筋高出所述的新型轮毂轮缘不超过80毫米。3.根据权利要求1所述的新型轮毂，其特征在于，所述环形支撑筋设置至少一个轮胎安装工艺缺口，在所述环形支撑筋最大直径处，垂直于所述的新型轮毂中心轴的截面上，所述轮胎安装工艺缺口其底部到所述环形支撑筋最大距离不大于所述的新型轮毂轮缘的直径。4.根据权利要求3所述的新型轮毂，其特征在于，所述环形支撑筋环形表面粗糙和/或设置多个缺口形成锯齿结构。5.根据权利要求3所述的新型轮毂，其特征在于，所述轮胎安装工艺缺口宽度大于20毫米，形状呈喇叭状。2CN106183618A说明书1/4页一种用于无内胎车轮的新型轮毂技术领域[0001]本发明涉及一种安全装置，属于汽车爆胎安全控制技术领域。背景技术[0002]轮胎无气压后，轮胎胎圈与轮毂轮缘内侧壁接触面的压力将消失，在车轮轴向受力时，轮胎很容易从轮毂胎圈座脱落；高速行驶中的汽车一旦发生爆胎，轮胎内外气压差消失，轮胎很容易从轮毂胎圈座脱落，导致轮毂轮缘着地，从而造成翻车事故发生，严重威胁到驾驶者和乘客的安全。[0003]轮胎无气压后，轮胎胎圈与轮毂轮缘内侧壁接触面的压力将消失，轮胎胎圈与轮毂轮缘内侧壁接触面的摩擦力也将随之消失，轮毂与轮胎之间的摩擦力将大大减弱；高速行驶中的汽车一旦发生爆胎，轮胎内外气压差消失，此时如果采用紧急刹车制动，轮毂轮胎可能会出现打滑不同步现象，容易造成刹车和转向失控，严重威胁到驾驶者和乘客的安全。[0004]目前，市场上存在的一些技术，多数是在轮毂和轮胎之间加装一些装置，其安装难度大、成本高、、一致性可靠性差，严重影响车轮动平衡；一些产品一个车轮要增加2公斤以上，车轮重量增加大，直接影响到车辆的操控性，车辆在城市道路行驶时要频繁启停时，油耗将大幅上升[0005]本发明公开了一种用于无内胎车轮的新型轮毂，可以解决上述问题；一种用于无内胎车轮的新型轮毂在两轮缘之间设置高出轮毂轮缘的环形支撑筋，环形支撑筋与所述的新型轮毂一体成型或焊接为一体，因此一致性可靠性好，轮胎增重小，不影响车轮动平衡，同时还可以提高轮毂强度；环形支撑筋上有轮胎安装工艺缺口，环形支撑筋两侧有轮胎安装工艺凹槽，轮胎安装工艺缺口其底部到所述环形支撑筋最大距离不大于所述的新型轮毂轮缘的直径，通过轮胎安装工艺凹槽和轮胎安装工艺缺口可以将轮胎翻越环形支撑筋，完成轮胎拆装工作，安装难度小；环形支撑筋环形表面粗糙和/或设置多个缺口形成锯齿结构，这样即使车辆在轮胎爆胎或无气压行驶时，以轮毂的两个轮缘为主要支撑，环形支撑筋与路面一起挤压接触地面的轮胎，形成辅助支撑，能防止车辆紧急制动时轮胎与轮毂打滑，可以防止行驶中的车辆爆胎后刹车和转向失控，从而保证驾驶者和乘客的安全，同时环形支撑筋可以对轮缘起到保护作用。[0006]在车轮轴向受力时，环形支撑筋能减少轮胎与新型