控制使用冲击管的被冷却的涡轮机导叶或叶片中的冷却流.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106232941A(43)申请公布日2016.12.14(21)申请号201580020033.5(74)专利代理机构北京市金杜律师事务所(22)申请日2015.03.1011256代理人王茂华(30)优先权数据14164879.02014.04.16EP(51)Int.Cl.F01D5/14(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日F01D5/18(2006.01)2016.10.14(86)PCT国际申请的申请数据PCT/EP2015/0549122015.03.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/158468EN2015.10.22(71)申请人西门子股份公司地址德国慕尼黑(72)发明人A·戴维斯J·马格尔斯通权利要求书2页说明书9页附图5页(54)发明名称控制使用冲击管的被冷却的涡轮机导叶或叶片中的冷却流(57)摘要本发明涉及一种用于燃气涡轮机的翼型(100)。翼型(100)包括：包括内部容积的外壳(101)以及布置在外壳(101)的内部容积内的内壳(110)，其中内壳(110)包括具有内部鼻部(111)和内部尾部(112)的空气动力学轮廓。第一冷却通道(116)和第二冷却通道(117)在内部尾部(112)处合并到公共冷却通道(123)中。第一尾部翅片(118)布置在第一冷却通道(116)与公共冷却通道(123)之间，使得流动通过第一冷却通道(116)的冷却流体的第一质量流率是可控的。第二尾部翅片(119)布置在第二冷却通道(117)与公共冷却通道(123)之间，使得流动通过第二冷却通道(117)的冷却流体的第二质量流率是可控的。CN106232941ACN106232941A权利要求书1/2页1.一种用于燃气涡轮机的翼型(100)，所述翼型(100)包括：包括内部容积的外壳(101)，布置在所述外壳(101)的内部容积内的内壳(110)，其中所述内壳(110)包括内部鼻部(111)和内部尾部(112)，其中所述内壳(110)的高压侧(114)沿着所述内部鼻部(111)与所述内部尾部(112)之间的第一表面部分形成，其中所述内壳(110)的低压侧(115)沿着与在所述内部鼻部(111)与所述内部尾部(112)之间的第一表面部分相反地定位的第二表面部分形成，其中所述内壳(110)与所述外壳(101)间隔开，使得：第一冷却通道(116)沿着所述高压侧(114)形成在所述内部鼻部(111)与所述内部尾部(112)之间；并且第二冷却通道(117)沿着所述低压侧(115)形成在所述内部鼻部(111)与所述内部尾部(112)之间，其中所述第一冷却通道(116)和所述第二冷却通道(117)在所述内部尾部(112)处合并到公共冷却通道(123)中，第一尾部翅片(118)布置在所述第一冷却通道(116)与所述公共冷却通道(123)之间，使得流动通过所述第一冷却通道(116)的冷却流体的第一质量流率是可控的，以及第二尾部翅片(119)布置在所述第二冷却通道(117)与所述公共冷却通道(123)之间，使得流动通过所述第二冷却通道(117)的冷却流体的第二质量流率是可控的。2.根据权利要求1所述的翼型(100)，其中，所述第一尾部翅片(118)包括用于控制第一质量流的第一流体通道，和/或所述第二尾部翅片(119)包括用于控制第二质量流的第二流体通道。3.根据权利要求1或2所述的翼型(100)，其中，所述第一尾部翅片(118)包括用于形成所述第一流体通道的至少一个第一通孔(201)，并且其中所述第二尾部翅片(119)包括用于形成所述第二流体通道的至少一个第二通孔(202)。4.根据权利要求3所述的翼型(100)，其中，所述第一通孔(201)的第一尺寸不同于所述第二通孔(202)的第二尺寸。5.根据权利要求1至4中任一项所述的翼型(100)，其中，所述高压侧(114)和所述低压侧(115)在所述内部尾部(112)内连接并且形成沿着所述内壳(110)的跨越宽度(301)延伸的内部尾部边缘(113)。6.根据权利要求5所述的翼型(100)，其中，所述第一尾部翅片(118)和所述第二尾部翅片(119)联接至所述内部尾部边缘(113)并且从所述内部尾部边缘(113)延伸至所述外壳(101)。7.根据权利要求6所述的翼型(100)，其中，所述第一尾部翅片(118)能够弹性变形，使得所述第一尾部翅片(118)与所述外壳(101)之间的间隙能够通过使所述第一尾部翅片(118)弹性变形而被调节。8.根据权利要求6或7所述的翼型(100)，还包括：布置在所述第一尾部翅片(118)的下游的所述公共冷却通道(123)内的保持元件(120)，其中所述保持元件(120