刹车间隙自动调节臂.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106246770A(43)申请公布日2016.12.21(21)申请号201610819012.6(22)申请日2016.09.13(71)申请人广州市润浩汽车配件有限公司地址511453广东省广州市南沙区东涌镇太石工业区(72)发明人蒋可立郭谦田磊(74)专利代理机构北京市盈科律师事务所11344代理人谌杰君(51)Int.Cl.F16D65/58(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称刹车间隙自动调节臂(57)摘要本发明公开了一种刹车间隙自动调节臂，包括臂体，蜗轮、蜗杆轴和蜗杆，及一包括单向活动组件、角位转换组件和联杆的自动调节机构，单向活动组件固定套装在蜗杆轴的一端，外部开设有由上端和下端限定的凹槽；角位转换组件将臂体的左右摆动转换为联杆沿其自身轴向的往复运动，联杆的下部设有一凸起位于凹槽之间。本方案采用单齿角位啮合脱离结构，使自动调节臂在正常刹车区具有自动调节功能，而在间隙区和紧急刹车区不进行取样和调节，具有稳定的刹车间隙自动调节和过调节保护功能，而且结构简洁，制作工艺可做到简易高效，便于批量生产，降低成本；此外其设计合理，组成零件可靠且受力状态好，可大大减少发生故障的机率并能有效的保证产品寿命，实用性强，具有广阔的市场前景。CN106246770ACN106246770A权利要求书1/1页1.一种刹车间隙自动调节臂，包括臂体(1)，臂体(1)下端部设有蜗轮(3)和蜗杆轴(5)，蜗杆轴上设有与蜗轮(3)匹配的蜗杆(2)，所述蜗轮(3)与刹车凸轮轴(4)连接，其特征在于还包括一自动调节机构，所述自动调节机构包括单向活动组件、角位转换组件和联杆(8)，其中：单向活动组件固定套装在蜗杆轴(5)的一端；该组件的外部开设有一凹槽(12)，凹槽由上端和下端限定；角位转换组件与联杆(8)的一端连接，角位转换组件将臂体的左右摆动转换为联杆沿其自身轴向的往复运动；联杆(8)的另一端设有一凸起，该凸起位于所述凹槽(12)内；当联杆向上移动时凸起可触碰上端，当联杆向下移动时凸起可触碰下端。2.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述角位转换组件为一两孔叉头(6)，该两孔叉头的中部与臂体铰接，该两孔叉头的端部与联杆一端铰接，臂体左右摆动时两孔叉头带动联杆相对于臂体上下移动。3.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述角位转换组件为一拨盘(19)，该拨盘可旋转的固定在调节臂上，拨盘的圆周上有一拨盘凹槽(20)，联杆的一端设有一置于该拨盘凹槽内的连接块，臂体左右摆动转换为联杆相对于臂体上下移动。4.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述单向活动组件由一单向活动件(10)和一调节环(9)组成，所述调节环(9)固定套装在单向活动件(10)上，所述凹槽开设在调节环的外侧。5.根据权利要求4所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述单向活动件(10)为单向超越离合器。6.根据权利要求1所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述联杆(8)另一端所设的凸起为一单个矩形齿(15)。7.根据权利要求1至6中任一项所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述蜗杆轴(3)伸出于臂体的部分还设有供手动调节用的轴头。8.根据权利要求1至6中任一项所述的刹车间隙自动调节臂，其特征在于：所述蜗轮与刹车凸轮轴为花键连接。2CN106246770A说明书1/5页刹车间隙自动调节臂技术领域[0001]本发明涉及机动车制动技术领域，特别是用于制动的调节臂，具体是一种可自动进行刹车间隙调节的调节臂，主要用于汽车的鼓式刹车系统中。背景技术[0002]出于安全、稳定行驶的必要，汽车的鼓式制动器的刹车衬和刹车鼓间要有最佳的刹车间隙。然而，随着汽车行驶使用，刹车衬和刹车鼓间的刹车间隙会因磨损而增大，这就带来汽车行驶时的制动难度进而导致安全隐患。为了把增大的刹车间隙恢复到原来最佳的刹车间隙，现有技术中普遍采用的是用人工手动调节的方法和自动调节的方法。人工手动调节的方法调节刹车间隙不仅麻烦，有时还会因为调节不及时致使安全隐患，自动调节的方法以其及时自动的调节而独具优势，这以国际的大牌调节臂厂商如meriton、bendix、haldex.，crowson和qrunite等自动调节技术为代表，然而这些自动调节技术的最大问题在于其结构复杂，加工制造成本较高，增加了使用成本，不利于更大规模的市场推广。发明内容[0003]针对上述问题，本发明旨在提供一种结构简约并具有充分的刹车间隙过调节保护功能的刹车间隙自动调节臂。[0004]为实现该技术目的，本发明的方案是：一种刹车间隙自动调节臂，包括臂体，臂体下端部设有蜗轮和蜗杆轴，蜗杆轴上设有与蜗轮匹配的蜗杆，