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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106274441A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610727130.4(22)申请日2016.08.25(71)申请人东风汽车公司地址430056湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号(72)发明人雷君章国光郭望华王明锐刘欢(74)专利代理机构武汉开元知识产权代理有限公司42104代理人俞鸿(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/44(2007.01)B60K6/547(2007.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置(57)摘要本发明公开了一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,包括发动机、发电机、驱动电机、驱动轴、输入轴、一轴;一轴与发动机连接;输入轴与驱动电机连接;驱动轴和输入轴通过齿轮减速机构相互传动连接;驱动轴上设置有主减速器;发电机上连接有输出轴;输出轴和一轴通过第三齿轮组啮合传动连接;一轴和驱动轴通过双离合器高低档切换机构相互传动连接。本发明能够使得发动机、发电机、驱动电机均工作于高效工作区域,提高燃油经济性;同时结构相对简单,布置相对灵活,且运行工况多样,控制也容易。CN106274441ACN106274441A权利要求书1/2页1.一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,包括发动机(1)、发电机(2)、驱动电机(3)、驱动轴(5)、输入轴(6)、一轴(9);所述一轴(9)与所述发动机(1)连接;所述输入轴(6)与所述驱动电机(3)连接;所述驱动轴(5)和所述输入轴(6)通过齿轮减速机构相互传动连接;所述驱动轴(5)上设置有主减速器(8);其特征在于:所述发电机(2)上连接有输出轴(17);所述输出轴(17)和所述一轴(9)通过第三齿轮组(20)啮合传动连接;所述一轴(9)和所述驱动轴(5)通过双离合器高低档切换机构相互传动连接。2.根据权利要求1所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述双离合器高低档切换机构包括设置于所述一轴(9)与所述驱动轴(5)之间的二轴(15);所述二轴(15)上设置有双离合器(10)和液压动力模块(16);所述二轴(15)和所述一轴(9)之间设置有第四齿轮组(14)和第五齿轮组(13);所述第四齿轮组(14)一端与所述双离合器(10)的第一离合器从动盘(11)连接,另一端与所述一轴(9)连接;所述第五齿轮组(13)与所述双离合器(10)的第二离合器从动盘(12)连接,另一端与所述一轴(9)连接;所述二轴(15)与所述驱动轴(5)通过第六齿轮组(21)啮合传动连接。3.根据权利要求2所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述第四齿轮组(14)包括第五齿轮(9-1)和第七齿轮(15-1);所述第五齿轮(9-1)固接在所述一轴(9)上;所述第七齿轮(15-1)空套在所述二轴(15)上;所述第七齿轮(15-1)一端与所述第一离合器从动盘(11)连接,另一端与所述第五齿轮(9-1)相互啮合传动。4.根据权利要求2所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述第五齿轮组(13)包括第八齿轮(9-2)和第九齿轮(15-2);所述第八齿轮(9-2)固接在所述一轴(9)上;所述第九齿轮(15-2)空套在所述二轴(15)上;所述第九齿轮(15-2)一端与所述第二离合器从动盘(12)连接,另一端与所述第八齿轮(9-2)相互啮合传动。5.根据权利要求2所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述第六齿轮组(21)包括第四齿轮(5-1)和第十齿轮(15-3);所述第四齿轮(5-1)固接在所述主减速器(8)上;所述第十齿轮(15-3)固接在所述二轴(15)上;所述第四齿轮(5-1)和所述第十齿轮(15-3)相互啮合传动。6.根据权利要求1所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述齿轮减速机构为二级齿轮减速机构,其包括中间轴(7)、第一齿轮组(18)和第二齿轮组(19);所述中间轴(7)位于所述驱动轴(5)和所述输入轴(6)之间;所述输入轴(6)与所述中间轴(7)通过第一齿轮组(18)啮合传动连接;所述中间轴(7)与所述驱动轴(5)通过第二齿轮组(19)啮合传动连接。7.根据权利要求6所述的一种带有双离合器的多模式混合动力传动装置,其特征在于:所述第一齿轮组(18)包括第一齿轮(6-1)和第二齿轮(7-1);所述第一齿轮(6-1)固接在所述输入轴(6);所述第二齿轮(7-1)固接在所述中间轴(7)上;所述第一齿轮(6-1)和所述第二齿轮(7-1)相互啮合传动。8.根据权利要求6所述的一种带有双离合器的多模式混合