一种横向卧式减震的载运车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106275210A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610801791.7(22)申请日2016.09.05(71)申请人包头市夏纳新能源科技有限公司地址014000内蒙古自治区包头市青山区装备制造产业园区新规划区北大科技园4号厂房1层(72)发明人史建刚(51)Int.Cl.B62K25/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种横向卧式减震的载运车(57)摘要本发明公开了一种横向卧式减震的载运车，由车板、前端固定板、车把固定架、内轴、车把、前叉、翼板、前轮、后轮、中部固定架、固定铰链、前拉杆、轮架、减震器、轮轴、底部固定板、轴座、杠杆轴、中部固定轴、推动轴、顶轴组成；本发明载运车在行走时，当后轮遇到障碍物或者坑洼地面时，后轮会猛一下向上震动，此时向上的力随着轮轴带动轮架向上移动，顶轴推动推动轴向上转动，由于推动轴和中部固定轴刚性连接在杠杆轴上，且推动轴和中部固定轴之间有一定夹角，推动轴在推动杠杆轴转动的同时，中部固定轴向前转动，此时，减震器被压缩发挥减震作用，有效中和掉后轮的部分震动，保护了车板不受车轮的向上颠簸而颠簸的状态，保护车板上的货物。本发明结构巧妙，设计合理，避震效果好，非常适合货物的搬运。CN106275210ACN106275210A权利要求书1/1页1.一种横向卧式减震的载运车，由车板、前端固定板、车把固定架、内轴、车把、前叉、翼板、前轮、后轮、中部固定架、固定铰链、前拉杆、轮架、减震器、轮轴、底部固定板、轴座、杠杆轴、中部固定轴、推动轴、顶轴组成；其特征是所述后轮、中部固定架、前拉杆、轮架、减震器、轮轴、底部固定板、轴座、杠杆轴、中部固定轴、推动轴、顶轴组成三轮车的横向卧式减震机构；所述中部固定架固定在车板的底部中间；所述底部固定板有两块，两块底部固定板固定在车板的后部底面，且两块底部固定板之间有间隙；所述轴座固定在底部固定板的下部；两个轴座之间安装着杠杆轴，在杠杆轴的中部固定着中部固定轴，且在杠杆轴上对称固定着推动轴；所述推动轴通过两个固定铰链与两个顶轴相连接，顶轴焊接在轮架上；所述轮架的前部连接轮轴，后轮安装在轮轴上；所述前拉杆的前后两端分别通过固定铰链连接中部固定架和轮轴；所述减震器卧倒在车板的下方中部，减震器前端通过固定铰链连接中部固定架中部，减震器后端通过固定铰链连接中部固定轴。2.根据权利要求1所述的一种横向卧式减震的载运车，其特征是所述车板的前部固定着前端固定板，且在前端固定板上固定着车把固定架。3.根据权利要求1所述的一种横向卧式减震的载运车，其特征是所述前叉与安装在车把固定架内的内轴连在一起，且在前叉上安装着前轮，车把安装在内轴的顶部。4.根据权利要求1所述的一种横向卧式减震的载运车，其特征是所述翼板固定在车板的后部两侧面，位于两后轮的上方。5.根据权利要求1所述的一种横向卧式减震的载运车，其特征是所述中部固定轴位于两块底部固定板中间，且自然状态下，中部固定轴向后倾斜。2CN106275210A说明书1/3页一种横向卧式减震的载运车技术领域[0001]本发明涉及一种横向卧式减震的载运车，属于运载车辆领域。背景技术[0002]三轮货车是目前常用到的装运货物的运载工具，但是，目前的三轮车的减震系统全部都是立式减震系统，此种减震系统由于是立式的，所以必须有比较高的底盘才能装下此种减震装置，而底盘的高低直接影响到这种三轮车的安全性能，底盘越低，车辆越稳，刹车和拐弯时车辆的安全系数越高。反之，车辆的底盘越高，车辆的中心越高，拐弯和刹车时，就更容易发生侧翻，这种三轮的车辆安全性能也就越低。而降低盘的高低降低的主要途径就是将立式减震设计为卧式减震，从而使底盘的高度大大降低。[0003]同时，一些小型运货的三轮车辆，由于其轮子小，底盘低，而受到一些运货车间的欢迎，但是由于底盘低，就无法安装立式的减震系统，从而使现有的一些小型货运三轮车就未设计减震结构。这种车在行走过程容易出现剧烈震动现象，会对所运输的货物造成很大伤害，特别是对于易碎或液体货物来说，没有减震的货运车会对货物造成损坏的潜在可能性。为了解决这些问题，提高三轮车的安全性能，降低三轮车的底盘高度，需要对三轮车减震结构作进一步的研究与设计。发明内容[0004]本发明的目的在于提供一种横向卧式减震的载运车，针对三轮载运车由于底盘低无法安装立式减震系统的问题，设计了横向卧式减震系统，从而使立式减震式底盘变为横向卧式减震式底盘，使底盘大大降低，提高了载运三轮车的过弯、刹车及过坑洼路面时的行车稳定性和安全性能。[0005]一种横向卧式减震的载运车，由车板、前端固定板、车把固定架、内轴、车把、前叉、翼板、前轮、后轮、中部固定