一种永磁磁悬浮列车.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106274549A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610830747.9(22)申请日2016.09.19(71)申请人刘国文地址518101广东省深圳市宝安区福永立新路立新湖花园金江阁二栋304房(72)发明人刘国文(51)Int.Cl.B60L13/10(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种永磁磁悬浮列车(57)摘要本发明涉及磁悬浮列车领域，尤其涉及一种永磁磁悬浮列车，包括车厢、磁铁驱动轮、导向轨道、浮力架和轨道坑，所述磁铁驱动轮水平设置在车厢两侧，所述导向轨道设置在磁铁驱动轮上下两侧；所述浮力架包括车厢浮力架和陆基浮力架；所述车厢浮力架设置在车厢底部，所述路基浮力架设置在轨道坑底部，所述导向轨道设置在轨道坑两侧内壁；所述车厢为箱体结构，所述磁铁驱动轮为圆盘形，所述磁铁驱动轮中间设置有轴承；通过转轴与车厢相连接。本发明的优点在于：该新型磁悬浮列车采用了的结构使列车速度快，运行成本地；加速度大，浮力大；具有较轻的车体结构，采用汝铁硼永磁铁，不需电力，节能环保。CN106274549ACN106274549A权利要求书1/1页1.一种永磁磁悬浮列车，其特征在于：包括车厢（1）、磁铁驱动轮（2）、导向轨道（3）、浮力架（4）和轨道坑（5），所述磁铁驱动轮（2）水平设置在车厢（1）两侧，所述导向轨道（3）设置在磁铁驱动轮（2）上下两侧；所述浮力架（4）包括车厢浮力架（41）和陆基浮力架（42）；所述车厢浮力架（41）设置在车厢（1）底部，所述路基浮力架（42）设置在轨道坑（5）底部，所述导向轨道（3）设置在轨道坑（5）两侧内壁；所述车厢（1）为箱体结构，所述磁铁驱动轮（2）为圆盘形，所述磁铁驱动轮（2）中间设置有轴承（21）；通过转轴（22）与车厢（1）相连接；所述磁铁驱动轮（2）上镶嵌有若干圆柱形永磁体（23）；所述圆柱形永磁体（23）绕中心轴承呈环形分布；所述导向轨道（3）为永磁体轨道，所述浮力架（4）为永磁体浮力架。2.如权利要求1所述的永磁磁悬浮列车，其特征在于：永磁体有S和N两磁极；所述导向轨道（3）上的永磁体分布为S极与S极相邻，N极与N极相邻；相邻的两条导向轨道（3）之间的空隙两侧的磁极为相同磁极。3.如权利要求1所述的永磁磁悬浮列车，其特征在于：所述浮力架（4）为多个磁堆（43）排列构成，所述磁堆（43）是由若干块永磁体N极和S极交错相叠加而成的。4.如权利要求1所述的永磁磁悬浮列车，其特征在于：所述导向轨道（3）每侧设置有四根；每节车厢（1）设置有磁铁驱动轮（2）八个，每四个分布在同一水平面上；设置有两层；所述陆基浮力架（42）设置有四根，所述车厢浮力架（41）设置有三根；所述磁铁驱动轮（2）上的圆柱形永磁体（23）设置有十六个。5.如权利要求1所述的永磁磁悬浮列车，其特征在于：所述导向轨道（3）每侧设置有两根；每节车厢（1）设置有磁铁驱动轮（2）四个且分布在同一个水平面上；所述陆基浮力架（42）设置有三根，所述车厢浮力架（41）设置有两根；所述磁铁驱动轮（2）上的圆柱形永磁体（23）设置有十六个。2CN106274549A说明书1/3页一种永磁磁悬浮列车技术领域[0001]本发明涉及磁悬浮列车领域，尤其涉及一种永磁磁悬浮列车。背景技术[0002]磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。[0003]1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔（HermannKemper）提出了电磁悬浮原理，继而申请了专利。20世纪70年代以后，随着工业化国家经济实力不断增强，为提高交通运输能力以适应其经济发展和民生的需要，德国、日本、美国等国家相继开展了磁悬浮运输系统的研发。其中德国和日本取得了世人瞩目的成就。[0004]磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm），因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20—35年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。[0005]这种电磁悬浮列车需要较多电力使车体悬浮起来，耗电量大，在悬浮和前进驱动等方面的结构和控制复杂、故障率高、性能不稳定，而且成本较高。[0006]永磁悬浮，即永久磁铁与轨道（由电磁轨道或导磁材料）相斥并保持在槽口中线可悬浮运行，电磁导向可实现零磨擦运行，机械向能接近零磨擦。[0007]永磁悬浮应用在交通优点是节能，它阻力系数约为滚动阻力的1/10，在100km/h运行速度内与汽车能耗比为1：10。永磁悬浮交通与有轨交通