用于涡轮增压器致动器的冷却装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106285921A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201510674399.6(22)申请日2015.10.16(30)优先权数据10-2015-00900442015.06.24KR(71)申请人现代自动车株式会社地址韩国首尔(72)发明人李遇进(74)专利代理机构北京康信知识产权代理有限责任公司11240代理人陈鹏李静(51)Int.Cl.F02B39/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称用于涡轮增压器致动器的冷却装置(57)摘要本申请公开了一种用于涡轮增压器致动器的冷却装置，该冷却装置可以通过使用周围的废热来冷却涡轮增压器致动器，而无需额外的能量消耗，从而使涡轮增压器致动器能够在高温环境中无故障地有效地运行。该冷却装置包括：多个热电偶，分别设置在多个热源的每个的一侧上以将废热转换为电能；以及冷却风扇，设置靠近涡轮增压器致动器处并且分别与多个热电偶电连接以气动地冷却涡轮增压器致动器，该冷却风扇通过接收由热电偶转换的电能而被驱动。CN106285921ACN106285921A权利要求书1/1页1.一种用于涡轮增压器致动器的冷却装置，所述冷却装置包括：多个热电偶，所述多个热电偶分别设置在多个热源中的每个热源的一侧上，以将废热转换为电能；以及冷却风扇，所述冷却风扇设置成靠近所述涡轮增压器致动器，并且分别与所述多个热电偶电连接以气动地冷却所述涡轮增压器致动器，所述冷却风扇通过接收由所述热电偶转换的所述电能而被驱动。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述多个热电偶围绕所述致动器布置，以阻挡从邻近的热源生成的辐射热传递至所述涡轮增压器致动器。3.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，所述冷却风扇的风量根据从所述多个热电偶产生的所述电能的量而控制。2CN106285921A说明书1/3页用于涡轮增压器致动器的冷却装置技术领域[0001]本发明总体涉及使用热电偶(thermoelement，温差电元件)的冷却装置。更具体地，本发明涉及用于涡轮增压器致动器的冷却装置，该冷却装置可以通过使用周围的废热冷却涡轮增压器致动器，而无需额外的能量消耗，从而使涡轮增压器致动器能够在高温环境中无故障地有效地运行。背景技术[0002]近来，电子控制部件替换具有机械操作部件的传统系统，以允许对不同的周围环境做出更有效的响应。[0003]这些电子控制部件接收传统的机械部件的物理参数作为来自多个传感器的电信号，这些传感器用来测量相应的物理参数。电子控制部件运行电信号并将适当的电控制信号输出至对应的致动器以执行实际的物理操作。[0004]更具体地，多个感器测量物理参数并将物理参数转换为电信号，并将电信号传输至电子控制单元(ECU)。在接收电信号的基础上，电子控制单元根据输入的电信号产生控制信号，并将控制信号输出至对应的致动器，从而操作致动器。[0005]虽然致动器是对于根据直接影响装备的性能的信号操作来说是非常重要的设备，但是致动器对温度敏感并且在高温环境中处于故障风险下。[0006]具体地，用于涡轮增压器的致动器通常安装在生成大量废热的地方，使得难以确定致动器的定位，并且甚至可能需要使用额外的冷却装置来防止由于周围热源产生的高温导致的高故障可能性。[0007]在题为“Anenginecoolingdeviceusingthermoelementsforanautomobile(用于机动车辆的使用热电偶的发动机冷却装置)”的韩国专利申请公开第10-2004-0024196号中公开了用于机动车辆的使用热电偶的发动机冷却装置，该发动机冷却装置可以将废气的废热转换为电能，并且可以通过在发动机的排气系统中安装多个热电偶来驱动发动机的散热器。[0008]然而，上述技术不能应用于通常安装在多个高温热源之间的涡轮增压器致动器的冷却。此外，需要安装多个传感器来控制该技术。然而，传感器可能轻易地被周围热源生成的高温废热损坏。因此，当传感器被热损坏时，冷却装置不能运行，从而导致诸如致动器的电子控制部件故障。[0009]前述仅旨在帮助理解本发明的背景技术，并非旨在意味着本发明落入对本领域技术人员而言是已知的相关技术的范围内。[0010]相关技术文献[0011](专利文献1)韩国专利申请公开第10-2004-0024196号(2004年3月20日)发明内容[0012]因此，本发明是为了解决出现在相关技术中的以上问题，并且本发明旨在提供这3CN106285921A说明书2/3页样一种用于涡轮增压器致动器的冷却装置，其能够根据周围温度，通过有效冷却被多个高温热源围绕的涡轮增压器致动器而防止出现诸如故障的异常。[0013]本发明的另一目的是提供一种用于涡轮