一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106321168A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610822066.8(22)申请日2016.09.13(71)申请人中国北方发动机研究所（天津）地址300400天津市北辰区永进道96号(72)发明人佟鼎彭海云邵萍邓春龙张子磊(74)专利代理机构天津滨海科纬知识产权代理有限公司12211代理人马倩倩(51)Int.Cl.F01D25/16(2006.01)F01D25/12(2006.01)F04D29/66(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构(57)摘要本发明提供了一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，所述导气通道在轴承体本体上，与进回油通道面呈90度的位置，联通压气机叶轮轮背侧至轴承体本体与隔热罩间的空腔，该导气通道与轴承体本体一起铸造成型，导气通道一侧安装单向空气阀。当增压器运行至高压比工况时，压气机叶轮轮背处气体压力较高，在气流压力的作用下，单向空气阀打开，从而使气流进入到轴承体本体与隔热罩间的空腔，再经由涡轮端排出。涡轮端温度较高，从压气机端引入的气流可以起到冷却作用，提高增压器的使用可靠性，并且可以降低由于压气机叶轮轮背处压力过大引起的轴向力过大的问题，降低增压器高压比运行工况下轴承系统的磨损情况。CN106321168ACN106321168A权利要求书1/1页1.一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，包括轴承体本体(1)，其特征在于：所述轴承体本体(1)上对应压气机叶轮(5)的轮背处设有导气通道(2)，所述导气通道(2)与轴承体本体(1)内的进回油通道面呈90度，所述导气通道(2)靠近压气机叶轮(5)一侧设有单向空气阀(3)；所述轴承体本体(1)靠近涡轮(6)一侧的端部设置隔热罩(4)，所述隔热罩(4)与单向空气阀(3)之间的导气通道(2)形成空腔。2.根据权利要求1所述的带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，其特征在于：所述单向空气阀(3)内有具有一定预压力的弹簧，当压气机叶轮(5)的轮背处压力大于单向空气阀(3)内弹簧的预压力时，单向空气阀(3)打开，气流流经导气通道(2)进入到另一端。3.根据权利要求1所述的带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，其特征在于：所述轴承体本体(1)与其上的导气通道(2)一起铸造成型。4.根据权利要求1所述的带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，其特征在于：若干所述导气通道(2)为2个，均布于轴承体本体(1)的同一圆周上，导气通道(2)的直径应<L/2，L为轴承体单边壁厚。2CN106321168A说明书1/3页一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构技术领域[0001]本发明属于废气涡轮增压技术领域，尤其是涉及一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构。背景技术[0002]涡轮增压器是利用发动机排出废气的能量来提高发动机进气密度，目前在发动机上应用相当广泛。轴承体是涡轮增压器的重要组成部分，它起到支撑浮动轴承和密封环的作用的同时，为轴系部件包括浮动轴承、止推轴承等提供润滑的空间，通常与高温的涡轮端有一隔热罩相连，隔热罩的作用是有效降低涡轮端高温向轴承体扩散。[0003]随着发动机功率密度的强化，要求增压压比在不断的提高，而增压压比的增大使涡轮端的温度也大幅提高，温度的升高将向轴承体扩散，从而影响涡轮端的轴承与密封环的使用寿命。并且增压压比的提高将使增压器在某些运行工况下的轴向推力升高，从而造成止推轴承端面磨损。发明内容[0004]有鉴于此，本发明旨在提出一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，将离心压气机叶轮轮背处的高压气体引入至轴承体与隔热罩间的空腔，从而起到冷却作用，提高增压器的使用可靠性，并且可以降低由于压气机轮背处压力过大引起的轴向力过大的问题。[0005]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：[0006]一种带有单向导气通道的涡轮增压器轴承体结构，包括轴承体本体，所述轴承体本体上对应压气机叶轮的轮背处设有导气通道，所述导气通道与轴承体本体内的进回油通道面呈90度，所述导气通道靠近压气机叶轮一侧设有单向空气阀；所述轴承体本体靠近涡轮一侧的端部设置隔热罩，所述隔热罩与单向空气阀之间的导气通道形成空腔。[0007]进一步的，所述单向空气阀内有具有一定预压力的弹簧，当压气机叶轮的轮背处压力大于单向空气阀内弹簧的预压力时，单向空气阀打开，气流流经导气通道进入到另一端。[0008]进一步的，所述轴承体本体与其上的导气通道一起铸造成型。[0009]相对于现有技术，本发明具有以下优势：[0010]普通轴承体只起到支撑浮动轴承和密封环的作用，为轴系部件包括浮动轴承、止推轴承等