用于车辆的冷却系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106351725A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201610548497.X(22)申请日2016.07.13(30)优先权数据102015111407.02015.07.14DE(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特(72)发明人H·罗姆M·欧斯里斯洛克(74)专利代理机构北京市中咨律师事务所11247代理人吴鹏慈戬(51)Int.Cl.F01P3/20(2006.01)F01P3/12(2006.01)F01P11/02(2006.01)F02B29/04(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称用于车辆的冷却系统(57)摘要本发明涉及一种用于车辆的冷却系统，其具有用于对驱动组件和排气涡轮增压器进行冷却的高温冷却回路，和用于对增压空气冷却器(19)进行冷却的低温冷却回路。高温冷却回路与低温冷却回路经由联接管线联接，止回阀连接到该联接管线中，其中，止回阀根据高温冷却回路与低温冷却回路之间的压力比来打开或关闭。高温冷却回路和低温冷却回路能够经由共用的冷却水补偿水箱通风，其中，高温冷却回路能够经由被连接到该高温冷却回路中的所述冷却水补偿水箱通风，并且低温冷却回路仅在限定的运转状态下在联接管线的止回阀打开时能够向高温冷却回路中经由冷却水补偿水箱通风。CN106351725ACN106351725A权利要求书1/1页1.一种用于车辆的冷却系统(10)；该冷却系统具有用于对驱动组件(13)和排气涡轮增压器(14)进行冷却的高温冷却回路(11)；该冷却系统具有用于对增压空气冷却器(19)进行冷却的低温冷却回路(12)；其特征在于高温冷却回路(11)与低温冷却回路(12)经由联接管线(25)联接，止回阀(26)连接到该联接管线中，其中，止回阀(26)取决于高温冷却回路(11)与低温冷却回路(12)之间的压力比来打开或关闭；高温冷却回路(11)和低温冷却回路(12)能够经由共用的冷却水补偿水箱(21)进行通风，其中，高温冷却回路(11)能够经由连接到该高温冷却回路中的所述冷却水补偿水箱(21)进行通风，其中，仅在限定的运转状态下在所述联接管线(25)的止回阀(26)打开时，所述低温冷却回路(12)能够向所述高温冷却回路(11)中经由所述冷却水补偿水箱(21)来通风。2.如权利要求1所述的冷却系统，其特征在于，所述低温冷却回路(12)包括被空气环绕流动并且被冷却水流动通过的至少一个低温冷却器(18)、能够经由该低温冷却回路的冷却水来冷却的增压空气冷却器(19)、和低温冷却水泵(20)。3.如权利要求2所述的冷却系统，其特征在于，所述联接管线(15)的第一端与所述低温冷却回路(12)的增压空气冷却器(19)接合。4.如权利要求1至3之一所述的冷却系统，其特征在于，所述高温冷却回路(11)包括：被空气环绕流动和被冷却水流动通过的至少一个高温冷却器(17)、能够经由该高温冷却回路(11)的冷却水来冷却的驱动组件(13)、能够经由该高温冷却回路(11)的冷却水来冷却的排气涡轮增压器(14)、高温冷却水泵(15)和排气涡轮增压器后运行泵(16)。5.如权利要求4所述的冷却系统，其特征在于，所述联接管线(15)的第二端在排气涡轮增压器后运行泵(16)下游与高温冷却回路(11)接合。6.如权利要求1至5之一所述的冷却系统，其特征在于，当高温冷却水泵的转速(15)和/或排气涡轮增压器后运行泵(16)的转速大于限值时，联接管线(25)的止回阀(26)关闭。7.如权利要求1至6之一所述的冷却系统，其特征在于，当高温冷却水泵(15)的转速和/或排气涡轮增压器后运行泵(16)的转速低于限值时，联接管线(25)的止回阀(26)打开，用以使所述低温冷却回路通风。2CN106351725A说明书1/4页用于车辆的冷却系统技术领域[0001]本发明涉及一种用于车辆的冷却系统。背景技术[0002]车辆具有冷却系统用以冷却车辆的部件。因而从实践中已知的是，用于车辆(例如具有由排气来增压的驱动组件的车辆)的冷却系统可以包括高温冷却回路和低温冷却回路，其中，高温冷却回路用于对驱动组件和排气涡轮增压器进行冷却，而低温冷却回路用于对增压空气冷却器进行冷却、因而用于对增压空气进行冷却。[0003]在从实践中已知的车辆的情况下，高温冷却回路和低温冷却回路是彼此分离的，并且可以经由单独的冷却水补偿水箱而分开地通风。因而，尽管高温冷却回路可以与低温冷却回路解除热联接以用于确保所述冷却回路的高效率，但这些单独的冷却水补偿水箱使冷却系统具有相对复杂的结构。[0004]DE102007061495A1披露了具有高温冷却回路和低温冷却回路的用于车辆的冷却系统。根据此现有技