一种汽车安全带卷收器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106364449A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610864296.0(22)申请日2016.09.29(71)申请人延锋百利得（上海）汽车安全系统有限公司地址201315上海市浦东新区康桥工业区秀浦路426号(72)发明人张立俊赵伟黄永亮徐俊(74)专利代理机构北京连城创新知识产权代理有限公司11254代理人刘伍堂(51)Int.Cl.B60R22/34(2006.01)B60R22/36(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种汽车安全带卷收器(57)摘要本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，卷带筒与偏心轮连接，摆臂的内圈包覆在偏心轮上，机械侧盖上设有限位结构，摆臂穿过限位结构。本发明同现有技术相比，设计了摆臂机构,当乘员佩戴安全带后，由于佩戴后卷收器的自然回卷,车感被抑制，汽车行驶产生振动时，车感机构产生的噪音被抑制，提高乘员的舒适度。在发生紧急锁止时，由于安全带的拉出，车感抑制状态被取消，安全带实现紧急锁止，确保乘员安全，满足法律法规以及整车厂性能要求。此外，减少了额外的弹性张紧零件，模具数量，使得零件数量最小化，减少了生产管理成本。CN106364449ACN106364449A权利要求书1/1页1.一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，其特征在于：卷带筒（1）与偏心轮（2）连接，摆臂（3）的内圈包覆在偏心轮（2）上，机械侧盖（8）上设有限位结构，摆臂（3）穿过限位结构，当卷带筒（1）顺时针转动时，摆臂（3）与限位结构前部（8a）接触，摆臂（3）的底部（3a）压住敏感爪（5），敏感球（6）在敏感座（7）上呈固定状态，当卷带筒（1）逆时针转动时，摆臂（3）与限位结构后部（8b）接触，摆臂（3）的底部（3a）与敏感爪（5）分离，敏感球（6）在敏感座（7）上呈运动状态。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的摆臂（3）包括摆动盘和摆动臂，摆动盘与摆动臂连接，摆动盘盘面上设有开口结构，开口结构位于摆动臂的对面，开口结构上设有弹性张紧结构（3b），位于摆动臂一侧的摆动盘盘面上设有弱化开口结构（3c）。3.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的摆臂（3）的内圈设有凸台（3d），所述的偏心轮（2）的圆周上设有凹槽（2a），凸台（3d）嵌设在凸台（3d）内。4.根据权利要求1所述的一种汽车安全带卷收器，其特征在于：所述的敏感球（6）在敏感座（7）上呈运动状态时，车辆发生急加速或急减速，敏感球（6）推动敏感爪（5）抬起，敏感爪（5）与棘轮（4）锁止。2CN106364449A说明书1/3页一种汽车安全带卷收器技术领域[0001]本发明涉及汽车被动安全装置技术领域，具体地说是一种汽车安全带卷收器。背景技术[0002]随着中国汽车保有量的不断增加，汽车用户在满足汽车动力性和安全性的基础上，对在乘坐舒适性上也提出了更高的要求。作为汽车乘坐舒适性的重要评价指标，汽车噪音会在很大程度上反映出生产厂家的设计水平及工艺水平。因此，控制汽车噪音到最低水平也是汽车设计者追求的方向。汽车安全带作为汽车内饰系统的一部分，同样面临着降低噪音的挑战。[0003]安全带为实现在紧急情况下约束住乘员的功能,其重要部件紧急锁止型卷收器内部存在着众多机械结构,包括紧急锁止触发机构及锁止机构。其中尤以汽车加/减速度触发机构，即车感，产生的噪音最为明显。车感是目前在各种振动工况下,卷收器组件中的最大噪音源。某些卷收器的安装位置与人耳的距离非常近，乘客对安全带的噪音更加敏感，整车厂对这部分安全带的噪音的要求也最高。而目前存在的摆臂式抑制机构,在摆臂零件的基础上都需要增加额外的弹性张紧零件来实现摩擦，增加阻尼，零件数量较多、成本较高、总成组装工艺复杂。[0004]因此，需要设计一种既具有车感噪音抑制功能，又能够满足性能要求的汽车安全带卷收器。发明内容[0005]本发明的目的是克服现有技术的不足，提供了一种既具有车感噪音抑制功能，又能够满足性能要求的汽车安全带卷收器。[0006]为了达到上述目的，本发明是一种汽车安全带卷收器，包括卷带筒、偏心轮、摆臂、机械侧盖、敏感爪、敏感球和敏感座，其特征在于：卷带筒与偏心轮连接，摆臂的内圈包覆在偏心轮上，机械侧盖上设有限位结构，摆臂穿过限位结构，当卷带筒顺时针转动时，摆臂与限位结构前部接触，摆臂的底部压住敏感爪，敏感球在敏感座上呈固定状态，当卷带逆时针转动时，摆臂与限位结构后部接触，摆臂的底部与敏感爪分离，敏感球在敏感座上呈运动状