时速300km/h高速铁路制动用合成闸片.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106366366A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610774562.0C08K7/06(2006.01)(22)申请日2016.08.31C08K3/06(2006.01)C08K5/09(2006.01)(71)申请人沈阳远程摩擦密封材料有限公司F16D69/02(2006.01)地址110206辽宁省沈阳市近海经济区北三路22号(72)发明人赵艳晶王瑜(74)专利代理机构沈阳火炬专利事务所(普通合伙)21228代理人李福义(51)Int.Cl.C08L9/00(2006.01)C08L77/10(2006.01)C08L61/14(2006.01)C08K13/04(2006.01)C08K3/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页(54)发明名称时速300km/h高速铁路制动用合成闸片(57)摘要时速300km/h高速铁路制动用合成闸瓦，其组成包括摩擦体和钢背，所述摩擦体材料组成包括顺丁橡胶，耐高温硼改性树脂、芳纶纤维、石墨、液体淬火剂、耐高温填料、碳碳纤维、硫磺、氧化锌、硫化促进剂、防老剂、炭黑、硬脂酸和氧化铁棕；本发明提供的合成闸瓦比重轻，硬度低，对车轮无热伤害，可用于时速300km/h的高速列车上。CN106366366ACN106366366A权利要求书1/1页1.时速300km/h高速铁路制动用合成闸瓦，其组成包括摩擦体和钢背，其特征在于，所述摩擦体材料组成包括顺丁橡胶，耐高温硼改性树脂、芳纶纤维、石墨、液体淬火剂、耐高温填料、碳碳纤维、硫磺、氧化锌、硫化促进剂、防老剂、炭黑、硬脂酸和氧化铁棕；各组分的重量百分比为：顺丁橡胶13-15%，耐高温硼改性树脂9%-11%，芳纶纤维8%-10%，石墨8%-12%，液体淬火剂5%-9%，耐高温填料14%-18%，碳碳纤维18%-23%，硫磺0.5%-1.0%，氧化锌0.5%-1.0%，硫化促进剂0.4%-1.0%，防老剂0.3%-0.8%，炭黑1.5%-2.5%，硬脂酸0.3%-0.8%，氧化铁棕4.0%-5.0%。2.根据权利要求1所述的时速300km/h高速铁路制动用合成闸瓦钢背材质为Q235，钢背由4.5mm厚的Q235钢板压制而成。3.根据权利要求1或2所述的时速300km/h高速铁路制动用合成闸瓦，其制备方法为：1）顺丁橡胶分两段开炼，第一段辊温40℃-45℃，辊距2mm-3mm，先加生胶，再加入氧化锌、防老剂、炭黑，出片停放；第二段辊温35℃-40℃，辊距3mm-4mm,先加一段胶，割刀混均，加硫磺，待全部混入后割刀薄通；2）将1）得到的胶和摩擦体其余组分都加入密炼机加压混合，温度控制在140℃-150℃，强力混合，停放降温至室温，得到混合料；3）将2）制得的混合料用模具压制在钢背上，压机压力为18MPa，冷压，不加温，得到成型半成品；4）将3）制得的压制成型半成品在烘箱中采用热风循环电加热热处理48H，前20H温度逐渐升高，直至最高热处理温度达到350℃,后28H保持热处理温度350℃,让所有原材料充分反应，彻底熟透，制得合成闸瓦。2CN106366366A说明书1/5页时速300km/h高速铁路制动用合成闸片技术领域[0001]本发明属于高速铁路制动装置，具体涉及一种时速300km/h高速铁路制动用合成闸片。背景技术[0002]2008年，我国第一条高速铁路开通运营；2015年底，我国高铁运营里程超1.9万公里，居世界第一位。高速铁路改变了我国的运输格局，给人们的生活带来了更多的便捷与惊喜。目前，我国高速铁路采用的制动闸片基本使用的是金属烧结高速闸片，而且多为进口。[0003]随着中国经济的发展，降低能耗，减少排放，提高安全性成为经济发展的主流，我国高铁技术的飞速发展，机车车辆的制动技术同样面临着重大的革新。为达到节能减排的目标，需要运用多种节能技术，其中轻量化设计是在工程实际中最为容易实现的。通过轻量化技术的运用实现经济效益的最大化。通过“轻量化”的设计，铁路车辆在提高动力和安全性、减少排放等方面将有突出表现，所以铝合金制作的制动盘今后几年将广泛用于机车车辆上。在以前，铝质虽轻,但硬度和熔点低,不能获得很好的制动性能,所以,以往一直被认为不适合作为制动材料。但是,随着技术的革新和发展，这一问题已经得到解决，在铝合金中掺加陶瓷颗粒使制动盘获得良好的耐磨性，且重量轻，其突出的优点是,与常规的灰口铸铁制动盘(用于速度至200km/h)和球墨铸铁制动盘(用于较高的速度)相比重量减轻50％，很明显,铝合金轻型盘形制动器是以减轻对钢轨有恶劣影响的车辆簧下重量为目的；制动盘的轻量化能大幅度降低列车簧下质量，这对减轻轨道冲击、降低噪声、改善乘车舒适性都有