一种纯电动汽车预充回路及方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106364319A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610831687.2(22)申请日2016.09.19(71)申请人陕西法士特齿轮有限责任公司地址710119陕西省西安市高新区长安产业园西部大道129号(72)发明人任帅袁景敏(74)专利代理机构西安通大专利代理有限责任公司61200代理人陆万寿(51)Int.Cl.B60L1/00(2006.01)B60L11/18(2006.01)H02J7/00(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种纯电动汽车预充回路及方法(57)摘要本发明公开了一种纯电动汽车预充回路及方法，通过二级预充，首先闭合预充接触器K2，负极接触器K4，完成对主驱动电机控制器和附件控制设备的一级预充，在第一电容C1和第二电容C2两端电压与电源电压的比值超过阈值时，闭合二级预充接触器K0，实现电路的快速预充，最后在第一电容C1、第二电容C2两端电压均达到安全预充电压时，闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3，完成预充电过程，本方法预充时间短，安全有效的减小了充电时间，提高了用户体验。CN106364319ACN106364319A权利要求书1/1页1.一种纯电动汽车预充回路，其特征在于，包括均连接电池正极的主接触器开关K1、预充接触器K2和辅机接触器开关K3，电池负极连接负极接触器K4，主接触器开关K1连接第一电阻R1的一端、第一电容C1的一端和主驱动电机控制器的一端，预充接触器K2连接预充电阻R0后连接第一电阻R1的另一端和第二电阻R2的一端，预充电阻R0并联有二级预充接触器K0，辅机接触器开关K3连接第二电阻R2的另一端、第二电容C2的一端和附件控制设备，负极接触器K4连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的另一端、附件控制设备的另一端和主驱动电机控制器的另一端。2.权利要求1所述的一种纯电动汽车预充回路的工作方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，闭合预充接触器K2，负极接触器K4，完成对主驱动电机控制器和附件控制设备的一级预充，同时监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；步骤二，当监测到第一电容C1和第二电容C2两端电压与电源电压的比值超过阈值时，闭合二级预充接触器K0，实现电路的快速预充，并继续监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；步骤三，监测到第一电容C1、第二电容C2两端电压均达到安全预充电压时，向整车控制器发送闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3的指令，当接收到整车控制的反馈后，执行相应的动作，闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3，完成预充电过程。2CN106364319A说明书1/2页一种纯电动汽车预充回路及方法技术领域[0001]本发明属于汽车充电领域，具体涉及一种纯电动汽车预充回路及方法。背景技术[0002]随着全球内燃机汽车保有量的不断增加，传统车用能源石油储备的不断消耗，内燃机汽车排放物对环境造成的污染不容忽视，因此零排放的纯电动汽车势必成为全球汽车产业发展的必然趋势。但电动汽车动力电池的电压通常为几百伏，为满足安全方面的需求，需对纯电动汽车电机控制器及高压附件控制设备进行预充电管理。目前在售的纯电动汽车高压上电电路采用一级预充回路控制方法，预充时间长，驾驶人体验差。而且对主驱动电机控制器和高压附件控制设备的预充设计在不同的电路，增加了高压电安全管理系统的复杂性。发明内容[0003]本发明的目的在于克服上述不足，提供一种纯电动汽车预充回路及方法，能够缩短充电时间，提高用户体验。[0004]为了达到上述目的，一种纯电动汽车预充回路包括均连接电池正极的主接触器开关K1、预充接触器K2和辅机接触器开关K3，电池负极连接负极接触器K4，主接触器开关K1连接第一电阻R1的一端、第一电容C1的一端和主驱动电机控制器的一端，预充接触器K2连接预充电阻R0后连接第一电阻R1的另一端和第二电阻R2的一端，预充电阻R0并联有二级预充接触器K0，辅机接触器开关K3连接第二电阻R2的另一端、第二电容C2的一端和附件控制设备，负极接触器K4连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的另一端、附件控制设备的另一端和主驱动电机控制器的另一端。[0005]一种纯电动汽车预充回路的工作方法，包括以下步骤：[0006]步骤一，闭合预充接触器K2，负极接触器K4，完成对主驱动电机控制器和附件控制设备的一级预充，同时监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；[0007]步骤二，当监测到第一电容C1和第二电容C2两端电压与电源电压的比值超过阈值时，闭合二级预充接触器K0，实现电路的快速预充，并继续监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；[0008]步骤三，监测到第一电容C1、第