一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106368754A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610752707.7(22)申请日2016.08.29(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人贾德民王波李志杰(74)专利代理机构北京路浩知识产权代理有限公司11002代理人汤财宝(51)Int.Cl.F01L1/08(2006.01)F01L1/344(2006.01)F01L1/20(2006.01)F01L9/02(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图3页(54)发明名称一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法(57)摘要本发明涉及发动机设备技术领域，尤其涉及一种进气门装置、配气系统及配气相位切换方法。本发明的进气门装置包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制进气门的开启和关闭；凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；气门传动机构上设置有液压控制机构，液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。该进气门装置能够兼顾至少两种不同工况对配气相位的要求，特别是能同时满足气门的米勒升程和普通正常升程的性能和动力学要求，同时还能实现对不同配气相位的灵活切换，切换过程准确性高，从而机动性的实现发动机的最优性能和排放目标。CN106368754ACN106368754A权利要求书1/2页1.一种进气门装置，其特征在于，包括顺次连接的凸轮、气门传动机构和进气门，所述凸轮转动推动气门传动机构运动，以控制所述进气门的开启和关闭；所述凸轮的轮廓线包括多段分别具有不同升程的型线，以使所述气门传动机构能带动进气门分别实现多种配气相位；所述气门传动机构上设置有液压控制机构，所述液压控制机构用于控制进气门在各种配气相位之间切换。2.根据权利要求1所述的进气门装置，其特征在于，所述凸轮的轮廓线包括基圆、第一型线和第二型线，所述第一型线通过第二型线与基圆连接，且所述第一型线的升程大于所述第二型线的升程。3.根据权利要求2所述的进气门装置，其特征在于，所述第一型线的两端分别通过所述第二型线与基圆连接。4.根据权利要求1-3中任一项所述的进气门装置，其特征在于，所述气门传动机构包括挺柱导杆组、摇臂轴和驱动活塞，所述摇臂轴的一端通过挺柱导杆组与凸轮连接，且所述摇臂轴与挺柱导杆组之间设有导杆间隙；所述摇臂轴的另一端通过驱动活塞与进气门连接，所述摇臂轴与驱动活塞之间设有活塞腔，所述活塞腔的高度即为气门间隙；所述液压控制机构设置于所述摇臂轴与活塞腔之间。5.根据权利要求4所述的进气门装置，其特征在于，所述液压控制机构包括：主油道；控制滑阀，可滑动的密封设置于所述摇臂轴内，所述控制滑阀的两端分别设有第一端面和第二端面，所述第一端面和第二端面分别与所述主油道连接，所述第一端面的面积大于第二端面的面积，所述第二端面顶端设有滑阀弹簧；控制阀，设置于所述控制滑阀的第一端面与所述主油道之间，用于控制所述控制滑阀在第一状态和第二状态之间滑动切换；单向阀，设置于所述活塞腔的进油端和出油端之间，所述活塞腔的进油端与控制滑阀的第二端面始终保持连通；所述控制滑阀在第一状态和第二状态之间滑动切换时，所述活塞腔的出油端与控制滑阀的第二端面之间连通或断开。6.根据权利要求5所述的进气门装置，其特征在于，所述控制阀关闭时，所述控制滑阀在所述滑阀弹簧的作用下滑动至第一状态，所述活塞腔的进油端和出油端分别与所述控制滑阀的第二端面之间连通；所述控制阀打开，所述控制滑阀滑动至第二状态，所述活塞腔的进油端与控制滑阀的第二端面之间连通，所述活塞腔的出油端与控制滑阀的第二端面之间断开。7.根据权利要求5或6所述的进气门装置，其特征在于，所述摇臂轴与挺柱导杆组之间设有用于调节所述导杆间隙的调节螺栓。8.一种配气系统，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的进气门装置。9.一种配气相位切换方法，其特征在于，包括如下步骤：间隙调节：在摇臂轴的一端与挺柱导杆组之间设置导杆间隙，所述导杆间隙的宽度与凸轮的第二型线的升程相匹配，利用所述导杆间隙在所述摇臂轴的另一端与驱动活塞之间的活塞腔内设置气门间隙；将进气门切换至第一种配气相位：关闭电磁阀，使得液压控制机构的控制滑阀在滑阀弹簧的作用下滑动至第一状态，此时所述控制滑阀的第一端面与外界连通，所述控制滑阀2CN106368754A权利要求书2/2页的第二端面同时与主油道、活塞腔的进油端、及活塞腔的出油端连通，从而使得所述凸轮在转动时，所述第二型线的升程被导杆间隙抵消，此时所述进气门的开闭状态仅与所述凸轮的第一型线的升程相匹配；将所述进气门