配气相位两级切换的进气门装置及柴油机.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108757084A(43)申请公布日2018.11.06(21)申请号201810684681.6(22)申请日2018.06.28(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261001山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人贾德民董卫涛李志杰王晓艳李栋(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人徐丽李海建(51)Int.Cl.F01L13/00(2006.01)F01L1/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称配气相位两级切换的进气门装置及柴油机(57)摘要本发明公开了一种配气相位两级切换的进气门装置及柴油机，包括依次连接的凸轮、挺柱导杆组、摇臂、可变气门桥和进气门，其还包括：进气门驱动活塞，该进气门驱动活塞能够与摇臂相抵，而可变气门桥内设置有容置上述进气门驱动活塞的活塞腔，其中，该活塞腔的高压端通过高压油路与主油路可通断联通，而活塞腔的低压端通过低压油路与主油路联通，为了保证活塞腔内部压力的建立，保证有足够的压力开启气门，活塞腔内设置有由低压端向高压端导通的单向阀。本申请中的凸轮为具有高低两种凸轮型线的多升程凸轮，能够兼顾两种不同工况对配气相位的要求，实现发动机性能与排放目标的最优。而设置的进气门驱动活塞和液压油路实现对凸轮升程的切换。CN108757084ACN108757084A权利要求书1/1页1.一种配气相位两级切换的进气门装置，包括依次连接的凸轮(1)、挺柱导杆组(2)、摇臂(3)、可变气门桥(7)和进气门(12)，其特征在于，还包括：进气门驱动活塞(5)，所述进气门驱动活塞(5)能够与所述摇臂(3)相抵；所述可变气门桥(7)内设置有容置所述进气门驱动活塞(5)的活塞腔，所述活塞腔的高压端通过高压油路(8)与主油路(10)可通断联通，所述活塞腔的低压端通过低压油路(11)与所述主油路(10)联通，所述高压端和所述低压端之间设置有单向阀(7)，所述单向阀(7)由低压端向高压端导通；所述凸轮(1)为具有高低两种凸轮型线的多升程凸轮。2.根据权利要求1所述的进气门装置，其特征在于，还包括用于控制所述高压油路(8)与所述主油路(10)通断的控制阀(9)。3.根据权利要求2所述的进气门装置，其特征在于，所述控制阀(9)为电磁控制阀。4.根据权利要求1-3任一项所述的进气门装置，其特征在于，所述挺柱导杆组(2)与所述摇臂(3)通过可调节气门间隙的间隙调整螺栓(4)连接。5.根据权利要求1-3任一项所述的进气门装置，其特征在于，所述活塞腔内设置有用于对所述进气门驱动活塞(5)复位的复位弹簧。6.一种柴油机，包括配气相位两级切换的进气门装置，其特征在于，所述配气相位两级切换的进气门装置为如权利要求1-5任一项所述的配气相位两级切换的进气门装置。2CN108757084A说明书1/3页配气相位两级切换的进气门装置及柴油机技术领域[0001]本发明涉及柴油机技术领域，具体的说，涉及一种配气相位两级切换的进气门装置及柴油机。背景技术[0002]随着环境的恶化和温室效应的影响，人们对传统柴油机排放污染物关注的同时，也越来越关注二氧化碳的排放，这就需要柴油机技术路线升级过程中对更多的变量实现可控。[0003]其中，配气机构作为柴油机进气系统的主要装置，其主要功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。其对进气量、配气相位的灵活控制与否关系到柴油机的性能与排放指标。[0004]但是，现在柴油机多采用的是固定配气相位，即在全负荷全工况下的配气相位是唯一的，这样不利于实现对进气系统的灵活控制，实现全工况下最优的柴油机性能。[0005]因此，如何提供一种配气相位两级切换的进气门装置，以实现配气相位的切换，提高柴油机性能，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。发明内容[0006]有鉴于此，本发明提供了一种配气相位两级切换的进气门装置，以实现配气相位的切换，提高柴油机性能。本发明还提供了一种具有上述配气相位两级切换的进气门装置的柴油机。[0007]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：[0008]一种配气相位两级切换的进气门装置，包括依次连接的凸轮、挺柱导杆组、摇臂、可变气门桥和进气门，其还包括：[0009]进气门驱动活塞，所述进气门驱动活塞能够与所述摇臂相抵；[0010]所述可变气门桥内设置有容置所述进气门驱动活塞的活塞腔，所述活塞腔的高压端通过高压油路与主油路可通断联通，所述活塞腔的低压端通过低压油路与所述主油路联通，所述高压端和所述低压端之间设置有单向阀，所述单向阀由低压端向高压端导通；[0011]所述凸轮为具有高低两种凸轮型线的多