一种自动定心装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106370077A(43)申请公布日2017.02.01(21)申请号201610915872.X(22)申请日2016.10.21(71)申请人南京沃宇机电有限公司地址211100江苏省南京市江宁区麒麟科技创新园智汇路300号B单元2楼(72)发明人郑明誉(51)Int.Cl.G01B5/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称一种自动定心装置(57)摘要本发明公开了一种自动定心装置，包括设置有中心点的伸缩本体，所述伸缩本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从伸缩本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述伸缩杆的端头上设置有轮毂连接机构，所述轮毂连接机构包括与伸缩杆端头滑动连接的高度调节装置和设置在高度调节装置外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块，本发明结构简单，操作方便，精确的确定汽车后桥的中心点，提高工作效率和测量精确度，保证后续其它测量工作的数据结果真实准确。CN106370077ACN106370077A权利要求书1/1页1.一种自动定心装置，其特征在于：包括设置有中心点的伸缩本体，所述伸缩本体的内部设置有两根伸缩杆，所述两根伸缩杆分别从伸缩本体的两端同时向外延伸或向内收缩，且所述两根伸缩杆向外延伸或向内收缩时的行程长度相等，所述伸缩杆的端头上设置有轮毂连接机构，所述轮毂连接机构包括与伸缩杆端头滑动连接的高度调节装置和设置在高度调节装置外侧面并与车轮轮毂接触连接的轮毂定位块。2.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的两根伸缩杆其中一根设置在伸缩本体内部的上面，另一根设置在伸缩本体内部的下面，且两根伸缩杆相互平行，在伸缩本体内部的两根伸缩杆上形成有齿间距相等的齿条，所述两根伸缩杆上的齿条相对设置，在两根伸缩杆之间设置有齿轮，所述两根伸缩杆上的齿条分别与所述齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述设置在伸缩本体内部上面的伸缩杆的端头上通过延长块与轮毂连接机构的高度调节装置滑动连接。4.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的轮毂定位块是磁铁块。5.根据权利要求1或4所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的轮毂定位块上形成有与车轮轮毂边沿贴合的凹槽。6.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的高度调节装置上设置有高度调节旋钮。7.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体上设置有气泡水平仪。8.根据权利要求7所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的气泡水平仪嵌入设置在伸缩本体上。9.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体上设置有限位固定装置。10.根据权利要求1所述的一种自动定心装置，其特征在于，所述的伸缩本体和伸缩杆的横截面形状是矩形或圆形。2CN106370077A说明书1/3页一种自动定心装置技术领域[0001]本发明涉及一种用于确定汽车后桥两轮之间中心点的夹具，尤其涉及一种自动定心装置，属于汽车技术领域。背景技术[0002]推力线是一条假想的线，从汽车后轴中心向前延伸，由汽车两侧的后轮共同确定的后轴行驶方向线，推力角是汽车在俯视平面内的纵向轴线和推力线的夹角，推力线相对汽车的纵向轴线向左侧偏斜为正，向右侧偏斜为负，如果后轮指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线一致，则推力角为零，此时，汽车直线行驶，后轮驱动汽车沿着推力线和汽车的纵向轴线前进，因此零推力角是理想的；如果后轮不指向正前方，推力线和汽车的纵向轴线不一致，则出现推力角不等于零，此时，后轮驱动汽车沿着推力线前进，与汽车的纵向轴线形成一定角度，汽车在这种状态下行驶会造成轮胎加速磨损或跑偏，使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失；同时，如果汽车纵向轴线和汽车推力线方向一致，但是汽车纵向轴线和汽车推力线并不重合在一起，即汽车车架梁中轴线与汽车后桥中轴线的垂直交叉点不在汽车后桥的中心点上，导致汽车后桥两端的车轮受力不均，同样会造成轮胎加速磨损或跑偏使汽车油耗大幅增加，甚至在汽车满载的行驶过程中出现爆胎，发生危险，造成经济损失。[0003]目前国内的汽车生产厂及汽车维修中心在测量汽车纵向轴线和汽车推力线是否重合在一起时，即在测量汽车车架梁中轴线与汽车后桥中轴线的垂直交叉点在不在汽车后桥的中心点上时，测量结果的准确性不高，造成这种情况的主要原因是在确定汽车后桥的中心点时误差较大，现有的主要确定汽车后桥中心点的方法是通过人工操作尺来量取汽车后桥轮毂之间的距离，然后确定汽车后桥的中心点，工作效率低、测量精确度差，而且由于人工操作尺来量取时的误差较