缓冲充电节能阻力制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106379518A(43)申请公布日2017.02.08(21)申请号201610905733.9(22)申请日2016.10.18(71)申请人济南大学地址250022山东省济南市市中区南辛庄西路336号(72)发明人王栋梁施强马晶(51)Int.Cl.B64C25/42(2006.01)B60L7/10(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图3页(54)发明名称缓冲充电节能阻力制动装置(57)摘要缓冲充电节能阻力制动装置，涉及缓冲电能源转换的制动技术领域。其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；分线盒连接供电电缆，供电电缆连接蓄电池组；分线盒连接供电电缆，供电电缆上装有超级电容，供电电缆通过超级电容连接蓄电池组。较现有技术的引擎式驱动可大大节省航空燃油，降低噪音、减轻排放的特点。CN106379518ACN106379518A权利要求书1/1页1.缓冲充电节能阻力制动装置，包括：齿轮箱、分路电缆、分线盒、电动机、轴承箱、主起落架轮轴、主起落架机轮、主起落架桥架、主起落架支柱、电子设备舱、控制电缆、供电电缆、超级电容、蓄电池组；其特征在于：主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；后面的主起落架内侧连接有齿轮箱，齿轮箱连接主起落架轮轴，轴承箱连接主起落架轮轴，主起落架轮轴连接主起落架机轮；电动机连接分路电缆，分路电缆连接分线盒；分线盒通过控制电缆连接到电子设备舱；分线盒连接供电电缆，供电电缆连接蓄电池组；分线盒连接供电电缆，供电电缆上装有超级电容，供电电缆通过超级电容连接蓄电池组。2.如权利要求1所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的，蓄电池组为镍氢蓄电池组。3.如权利要求1所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的蓄电池组为锂离子电池组。4.如权利要求1所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的分线盒为可在负85℃至55℃环境工作的分线盒。5.如权利要求1所述的缓冲充电节能阻力制动装置，其特征在于：所述的电动机为直流电动机。2CN106379518A说明书1/4页缓冲充电节能阻力制动装置技术领域[0001]缓冲充电节能阻力制动装置，涉及制动设备技术领域。背景技术[0002]随着信息产业、旅游产业的迅猛发展，与之相适应的运输业也在迅猛发展。出行、物资流通的速度都在日新月异的发生着改变，人们的活动半径越来越大，物资流通的范围越来越广。航空运输业发展迅速，近年来就国内而言，不断扩充新增航线、扩大机场。[0003]航空器在地面或起飞或着陆不同于汽车，航空器着陆时放下起落架(轮子及附属机构)，然后以航空器引擎(涡轮风扇发动机，如果使用涡轮喷气发动机油耗将更大)为动力滑行到停机坪，因此油耗大(特别是在航空器低速移动低于80节时油耗特别巨大)、噪音大、易吸入异物造成故障，如果有人员走动也有被吸入的危险。如“编号AI619的航空班机，当时要从Mumbai飞往Hyderabad，由于航空器副驾驶搞错信号，启动引擎时，一名地勤人员被吸入引擎中。”[0004]与航运相关地面设施越来越凸显出与飞速发展航运的不相适应。发明内容[0005]航空器在起飞或降落时均需要滑行。日益增加的航班班次占用滑行道，使得许多机场不得不扩建增加滑行道。增大了机场建设费用、地面维护费用。[0006]为克服现有技术存在的不足：[0007]本申请的目的之一是减少航空器的滑跑距离；[0008]本申请的目的之二额外增加在非正常状态下的制动性；[0009]本申请的目的之三是提高航空器降落和滑跑阶段的安全性。[0010]本申请的目的之四是节省能源。[0011]为实现上述目的本申请采用如下技术方案：[0012]一、缓冲充电节能阻力制动装置[0013]1、缓冲充电节能阻力制动装置，包括：齿轮箱1、分路电缆4、分线盒5、电动机8、轴承箱11、主起落架轮轴12、主起落架机轮13、主起落架桥架14、主起落架支柱16、电子设备舱91、控制电缆92、供电电缆93、超级电容94、蓄电池组95；[0014]其特征在于：[0015]主起落架为对称平行的两组，每组主起落架装有四个完全一样的主起落架机轮13，前面两个主起落架机轮和后面两个主起落架机轮；[0016]后面的主起落架内侧连接有齿轮箱1，齿轮箱1连接主起落架轮轴12，轴承箱11连接主起落架轮轴12