列车风阻力双向制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106882169A(43)申请公布日2017.06.23(21)申请号201710124460.9(22)申请日2017.03.03(71)申请人同济大学地址200092上海市杨浦区四平路1239号(72)发明人左建勇刘家良丁景贤(74)专利代理机构上海智信专利代理有限公司31002代理人吴林松(51)Int.Cl.B60T1/16(2006.01)B61H11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称列车风阻力双向制动装置(57)摘要本发明提供了一种列车风阻力双向制动装置，包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互外啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。本发明克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，并进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。CN106882169ACN106882169A权利要求书1/1页1.一种列车风阻力双向制动装置，其特征在于：包括相邻的两个风阻制动单元，每个所述风阻制动单元包括各自的风翼板以及转轴，所述转轴供安装于所述列车的顶部，所述风翼板安装于所述转轴上并绕各自所述转轴转动，两个所述风阻制动单元的所述转轴相互啮合连接以形成联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时反向启闭。2.根据权利要求1所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述转轴的端部设有外啮合齿轮，两个所述风阻制动单元的所述转轴通过所述外啮合齿轮相互连接以形成反向联动，进而两个所述风阻制动单元的所述风翼板同时沿相反的轴转方向启闭。3.根据权利要求2所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风阻制动单元包括基板、连杆机构以及驱动机构，所述基板用于安装在列车的顶部，所述转轴以及所述驱动机构安装于所述基板上，所述连杆机构的两端分别连接于所述基板与所述风翼板，所述风翼板固定套装于所述转轴上，所述驱动机构铰接于所述连杆机构，通过所述驱动机构带动所述连杆机构，通过所述连杆机构顶拉所述风翼板以致所述风翼板绕所述转轴转动。4.根据权利要求3所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述基板上固设有转轴支座，所述转轴通过轴承活动穿设于所述转轴支座上。5.根据权利要求4所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板与所述转轴之间设有摇臂，所述摇臂固定安装于所述风翼板的下表面并通过键连接支设于所述转轴上，进而所述摇臂与所述转轴一同轴转。6.根据权利要求5所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述摇臂固定安装于所述供轴转侧且向所述供启闭侧延伸，进而所述转轴位于所述供轴转侧之下。7.根据权利要求3所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述连杆机构具有两组且左右间隔设置，所述连杆机构包括中间的连杆以及两侧的曲柄，所述曲柄的顶端通过销轴与所述连杆连接，所述基板上固设有曲柄支座，所述风翼板下固设有连杆支座，所述曲柄的底端与所述曲柄支座铰接，所述连杆的顶端与所述连杆支座铰接。8.根据权利要求7所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述驱动机构包括液压缸以及液压缸支座，所述液压缸支座固设于所述基板上，所述液压缸铰接于所述液压缸支座上，所述液压缸上设有液压推杆，所述液压推杆通过所述销轴与所述连杆铰接。9.根据权利要求8所述的列车风阻力双向制动装置，其特征在于：所述风翼板包括相对的供轴转侧以及供启闭侧，所述连杆支座固设于所述供启闭侧，所述液压缸支座位于所述供启闭侧之下。2CN106882169A说明书1/3页列车风阻力双向制动装置技术领域[0001]本发明属于铁路车辆制动技术领域，具体涉及一种列车风阻力双向制动装置。背景技术[0002]目前，列车顶部都安装有风翼制动装置。当列车以高速运行时，打开翼板需要的推动力往往很大。因而，需要对在空间和重量都有严格限制的车顶上安装体积和重量较大的动力驱动装置。进而，对车辆的空间，结构强度，重量和设计难度等方面都会产生较大的负面影响。而同时，轨道车辆往往需要满足两个方向运行的要求。[0003]现有的车顶风翼制动装置，一般每一块风翼都有单独的一套传动机构实现开合。然而，一块翼板往往只能在列车往一个方向运行时使用，即每次只有一半数量的风翼制动在发挥效用，设备使用率偏低。发明内容[0004]为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种列车风阻力双向制动装置，以克服现有制动装置仅能实现单向制动的缺陷，进一步简化制动装置本身结构并提高制动效果。[0005]为实现上述目的，本发明的解决方案是：提供