用于车辆的驱动控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106458055A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201580023989.0(74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限责任公司1(22)申请日2015.04.271219代理人张建涛车文(30)优先权数据2014-0939072014.04.30JP(51)Int.Cl.B60L15/20(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日H02P5/46(2006.01)2016.10.28B60K1/02(2006.01)(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2015/0005732015.04.27(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/166325EN2015.11.05(71)申请人丰田自动车株式会社地址日本爱知县丰田市(72)发明人大野敏和权利要求书2页说明书12页附图12页(54)发明名称用于车辆的驱动控制系统(57)摘要驱动控制系统(12)包括电池(22)、直流/直流变换器(24)、第一马达(FrMG28)、第二马达(RrMG32)和控制器(34)。电池(22)是直流电源。直流/直流变换器(24)连接到电池(22)。第一马达(FrMG28)连接到直流/直流变换器(24)并且驱动前轮(16)和后轮(20)中的一种轮。第二马达(RrMG32)连接到电池(22)，并且驱动前轮(16)和后轮(20)中的与被第一马达(28)驱动的轮不同的另一种轮。控制器(34)控制直流/直流变换器(24)的升压操作，并且执行间歇升压控制。当在通过间歇升压控制停止直流/直流变换器(24)期间车辆的要求驱动力变化时，第二马达(RrMG32)输出要求驱动力的变化量。CN106458055ACN106458055A权利要求书1/2页1.一种用于车辆的驱动控制系统，所述驱动控制系统包括：直流电源；直流/直流变换器，所述直流/直流变换器被连接到所述直流电源，所述直流/直流变换器被构造成变换所述直流电源的电压；第一逆变器；第二逆变器；第一马达，所述第一马达经由所述直流/直流变换器和所述第一逆变器连接到所述直流电源，所述第一马达被构造成驱动所述车辆的前轮和后轮中的一种轮；第二马达，所述第二马达经由所述第二逆变器连接到所述直流电源，所述第二马达被构造成驱动所述前轮和后轮中的另一种轮，并且所述前轮和后轮中的所述另一种轮与所述第一马达驱动的轮不同；和控制器，所述控制器被构造成：(i)通过对所述直流/直流变换器的切换控制来控制所述直流/直流变换器的升压操作，(ii)在所述升压操作期间，响应于满足预定的停止条件，执行用于停止所述直流/直流变换器的间歇升压控制，并且(iii)当在通过所述间歇升压控制停止所述直流/直流变换器期间所述车辆的要求驱动力变化时，使所述第二马达输出所述要求驱动力的变化量。2.根据权利要求1所述的驱动控制系统，其中：所述第一马达和所述第二马达中的每一个马达均被构造成具有发电机的功能，所述直流/直流变换器被构造成：对第一逆变器侧上的电压降压，然后将具有降压后的电压的电力输出到所述直流电源，所述控制器被构造成：通过对所述直流/直流变换器的切换控制来控制所述直流/直流变换器的降压操作，所述控制器被构造成：在所述降压操作期间，响应于满足所述预定的停止条件，执行用于停止所述直流/直流变换器的切换操作的间歇降压控制，并且所述控制器被构造成：当在通过所述间歇降压控制停止所述直流/直流变换器期间所述车辆的要求再生制动力变化时，使所述第二马达输出所述要求再生制动力的变化量。3.根据权利要求1或2所述的驱动控制系统，其中：当在停止所述直流/直流变换器期间所述要求驱动力的变化量大于或等于第一预定值或所述要求再生制动力的变化量大于或等于第二预定值时，所述控制器被构造成：使所述第二马达输出所述要求驱动力的超过所述第一预定值的过量的变化量或所述要求再生制动力的超过所述第二预定值的过量的变化量。4.根据权利要求3所述的驱动控制系统，其中：当在停止所述直流/直流变换器期间所述要求驱动力的变化量大于或等于所述第一预定值或所述要求再生制动力的变化量大于或等于所述第二预定值时，所述控制器被构造成：使所述第二马达输出所述要求驱动力的超过所述第一预定值的过量的变化量或所述要求再生制动力的超过所述第二预定值的过量的变化量，并且所述控制器被构造成：降低所述第一马达的驱动力或再生制动力。2CN106458055A权利要求书2/2页5.根据权利要求1至4中的任一项所述的驱动控制系统，其中：所述控制器被构造成：关于在停止所述直流/直流变换器期间的所述要求驱动力，将所述第一马达的驱动力的分配比设定成小于所述第二马达的驱动力的分配比。6.一种用于车辆的驱动控制系统，所述驱动控制系统