一种双舱式轮船.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106428409A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201611197799.3(22)申请日2016.12.23(71)申请人官福堂地址335200江西省鹰潭市余江县站前北路41号(72)发明人官福堂(51)Int.Cl.B63B1/12(2006.01)B63H5/07(2006.01)B63H23/06(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种双舱式轮船(57)摘要本发明公开了一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。本发明突破原有的思维习惯，改变了动力安装方式，减小阻力，提高了航行能力，使用一样的功率，航行速度可提高20％以上。CN106428409ACN106428409A权利要求书1/1页1.一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。2.根据权利要求1所述的双舱式轮船，其特征在于，水路通道的后端安装尾舵。3.根据权利要求1所述的双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体之间安装中连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器变速箱、输出传动轴、变向变速箱、主轴、主轴轴承座脚、螺旋桨，主轴轴承座脚安装在水路通道前部的中连接板上，主轴轴承座脚内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨，主轴的前端连接变向变速箱的输出端，变向变速箱的输入端连接输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱的输入端连接柴油机的输出轴，柴油机安装与左舱体或右舱体内。4.根据权利要求3所述的双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的底部通过下连接板连接，左舱体和右舱体的顶部与轮船船体一体式连接。5.根据权利要求1所述的双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的前部都是尖状的。6.根据权利要求3所述的双舱式轮船，其特征在于，水路通道中部或后部增加个或多个独立的机械动力机构。2CN106428409A说明书1/2页一种双舱式轮船技术领域[0001]本发明涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种双舱式轮船。背景技术[0002]现有的轮船，均为单舱式，其动力推动装置即螺旋桨安装于船尾，在水中行驶时，电机或发动机带动螺旋桨转动在水中形成反向推力，从而推动船舶向前行驶。现有的该类轮船，推动阻力大，耗能高，行驶过程中排水量亦较大，同时在行驶过程中加速时长较长，使得电机或发动机在运转中产生的转动能量未充分被利用，造成使用不便的同时亦使能源浪费严重。发明内容[0003]本发明的目的就是针对上述情况，提供一种双舱式轮船，就是把轮船的水下部分分成左右对称的双舱，这种双舱式轮船，可以增加整体船宽度，增强横向抗风浪能力。可在左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向的水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安装在轮船的左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部，这样不但利用螺旋桨作为推力，可减小水对船体的阻力，而且轮船前端水流向后运动，对应地，轮船受到与水流相反的作用力，向后的水流使得轮船向前运动。[0004]本发明是通过下述技术方案来实现的。一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构安装在左舱体和右舱体之间，机械动力机构安装在水路通道的前部。[0005]更特别的是，左舱体和右舱体之间安装中连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器变速箱、输出传动轴、变向变速箱、主轴、主轴轴承座脚、螺旋桨，主轴轴承座脚安装在水路通道前部的中连接板上，主轴轴承座脚内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨，主轴的前端连接变向变速箱的输出端，变向变速箱的输入端连接输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱的输入端连接柴油机的输出轴，柴油机安装与左舱体或右舱体内。[0006]更特别的是，左舱体和右舱体的底部通过下连接板连接，左舱体和右舱体的顶部与轮船船体一体式连接。[0007]更特别的是，左舱体和右舱体的前部都是尖状的。[0008]更特别的是，水路通道中部或后部增加个或多个独立的机械动力机构。[0009]更特别的是，水路通道的后端安装尾舵。[0010]本发明可以增加整体船体宽度，增强横向抗风浪能力。可在左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向的水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安装在轮船的左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船