一种双舱式轮船.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN108583774A(43)申请公布日2018.09.28(21)申请号201810417271.5(22)申请日2018.05.04(71)申请人官福堂地址335299江西省鹰潭市余江县安仁大道阳光家苑13栋301室(72)发明人官福堂(51)Int.Cl.B63B1/12(2006.01)B63H5/07(2006.01)B63H23/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种双舱式轮船(57)摘要本发明公开了一种双舱式轮船，其特征于，轮船船体的水下部分分成W型左右对称的左舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向的水路通道，机械动力机构有一台安装子船首左舱体和右舱体之间，有二台安装在船尾，左舱体和右舱体内，本发明突破原有的思维可惯还将转向舵浆板和驾驶舱设计安装子船首，通过船首双舱之间安装一台机械动力机构方式，减少阻力，提高轮船的航行能力和速度，还能驾驶船转向精准灵活。CN108583774ACN108583774A权利要求书1/1页1.一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分分成W型左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成船体前后方向的水路通道，一台机械动力机构安装子船首左舱体和右舱体之间，二台机械动力结构安装船尾左舱体和右舱体内部，轮船的转向舵浆板和驾驶舱安装在船首。2.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，轮船的驾驶舱安装在船前部，船舵浆板安装在左舱体和右舱体前端。3.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体之间底部安装连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器、变速箱、输出传动轴，变向变速箱、主轴、螺旋桨、变向变速箱安装在水路通道前部连接板上，变向变速箱内安装主轴，主轴的后端安装螺旋桨，变向变速箱的输入端连接输出传动轴的输出端，输出传动轴的输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱的输入端连接柴油机的输出轴，柴油机安装与左舱体和右舱体内。4.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，驾驶舱安装船头甲板上，甲板下安装舵机舱，所述舵浆板安装在左舱体和右舱体前端水下部分，左右舵浆输入轴连接，舵浆机输出轴，舵浆机安装子舵浆舱内。5.根据权利要求3所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的底部通过下连接板连接，左舱体和右舱体的顶部与轮船船体一体式连接。6.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，左舱体和右舱体的前部都是尖状舵。7.根据权利要求1所述的一种双舱式轮船，其特征在于，船尾左舱体和右舱体各有一台独立舵机械动力机构。2CN108583774A说明书1/3页一种双舱式轮船技术领域[0001]本发明涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种双舱式轮船。[0002]背景设计现有舵轮船，均为单舱式，其动力推动装置即螺旋桨安装于船尾，在水中行驶时，电机或发动机带动螺旋桨在水中形成反推力，从而推动船舶向前行驶，现有的该类轮船推动阻力，耗能高，行驶过程中排水量亦较大，同时在行驶过程中加速时间较长，使得电机或发动机在运转中产生的转动能量未充分利用，造成使用不便舵同时亦使能源浪费严重，轮船航行时速慢，赶不上时代舵发展需求，驾驶舱和舵浆板安装子船尾，轮船航行观察前面水路模糊不清楚，舵浆转向精准度不高。发明内容[0003]本发明的目的就是针对上述情况，提供一种双舱式轮船，就是把轮船舵水下部分分成W型左右对称的左右双舱，这种双舱式轮船，可以增加整体船宽度，增强横向抗风浪能力。左舱体和右舱体之间形成轮船整体前后方向舵水路通道，这样就可以把机械动力机构推动轮船前进的螺旋桨安装在轮船舵左舱体和右舱体之间，并设于整个轮船的前部，这样不但利用螺旋桨作为推力，还可以减小水对船体的阻力，而且轮船前端水流向后运动加速加快，对应地轮船受到与水流相反舵作用，向后舵水流使得轮船向前运行加快，再就是将驾驶舱设计建造子船前甲板上，舵浆舱安装驾驶舱甲板下方，转向舵浆板安装在水下双舱船体前部，这样驾驶舱观察轮船航道清楚精准，轮船舵浆转向精准灵活。[0004]本发明是通过下述技术方案实现的,一种双舱式轮船，其特征在于，轮船船体的水下部分为W型左右对称的左舱体和右舱体，左舱体和右舱体之间形成沿船体前后方向舵水路通道，机械动力机构安装在右舱体和右船体之间水路通道的前部。[0005]更特别的是，左舱体和右舱体之间安装连接板，所述机械动力机构包括柴油机、离合器变速箱、输出传动轴、变向变速箱、螺旋桨，变向变速箱安装在水路通道前部的连接板上，变向变速箱主轴舵后端安装螺旋桨，变向变速箱舵输入轴连接输出传出轴舵输出端，输出传动轴舵输入端连接离合器变速箱的输出端，离合器变速箱舵输入端连接柴油的输出轴，柴油机安装左舱体和右舱