一种圆锥带式汽车无级变速器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106438906A(43)申请公布日2017.02.22(21)申请号201610905745.1(22)申请日2016.10.18(71)申请人绍兴文理学院地址312000浙江省绍兴市环城西路508号绍兴文理学院(72)发明人黄德中黄颖(74)专利代理机构浙江永鼎律师事务所33233代理人陆永强(51)Int.Cl.F16H37/02(2006.01)F16H61/30(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种圆锥带式汽车无级变速器(57)摘要一种圆锥带式汽车无级变速器，属于汽车变速器技术领域。本发明通过主动圆锥摩擦轮、从动圆锥摩擦轮和传动带相配合的机械传动系统以及电子控制系统，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。同时该变速器结构简单，操作容易，传动效率高，达到节能的目的。CN106438906ACN106438906A权利要求书1/1页1.一种圆锥带式汽车无级变速器，包括机械传动系统和电子控制系统，其特征在于所述机械传动系统包括安装在箱体内的行星齿轮机构、倒档制动器、前进档离合器和圆锥带式无级变速机构，所述行星齿轮机构包括太阳轮、若干行星轮、行星架和大齿轮，太阳轮上设有输入轴，且固接在输入轴上，所述输入轴通过轴承固接在箱体上，所述行星轮的内周与太阳轮啮合，外周与大齿轮啮合，所述行星架的轴空套在行星轮的中心孔内，行星架的右侧架与倒档制动器的主动盘轴相连，倒档制动器的从动盘与箱体固接，所述前进档离合器的主动盘轴与输入轴相连，前进档离合器的从动盘左面与大齿轮相连，所述圆锥带式无级变速机构包括主动圆锥摩擦轮轴、主动圆锥摩擦轮、从动圆锥摩擦轮轴、从动圆锥摩擦轮、传动带、中间轴、变速操纵套、制动盘和制动带，所述主动圆锥摩擦轮轴与前进档离合器的从动盘右面相连，且两端通过轴承固接在箱体上，所述主动圆锥摩擦轮设置在主动圆锥摩擦轮轴上，所述从动圆锥摩擦轮设置在主动圆锥摩擦轮的下侧，从动圆锥摩擦轮轴设置在从动圆锥摩擦轮上，且通过轴承固接在箱体上，所述中间轴设置在主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮之间，且通过轴承固接在箱体上，所述变速操纵套设置在中间轴上，且夹在传动带的左右两侧，所述制动盘设置在从动圆锥摩擦轮的右端，所述制动带套在制动盘上；所述电子控制系统包括换档控制、倒档锁止控制、动力系统控制模块和液压控制系统，所述液压控制系统内设有油箱、过滤器、液压泵、四位五通液压阀、制动档油缸、倒档油缸和前进档油缸，所述油箱、过滤器和液压泵之间通过管道依次连接，且液压泵通过管道与四位五通液压阀的进口端连接，所述制动档油缸、倒档油缸和前进档油缸分别通过管道与四位五通液压阀的出口端连接。2.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮位于同一平面，所述主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮的横截面为梯形，主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮的锥度相反设置，且主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮相邻的锥度线保持平行，所述主动圆锥摩擦轮的左侧直径是右侧直径的三倍，所述从动圆锥摩擦轮的右侧直径是左侧直径的三倍。3.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述中间轴位于主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮所在垂直面的中间。4.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述传动带套在主动圆锥摩擦轮和从动圆锥摩擦轮的锥面上。5.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述行星齿轮机构位于圆锥带式汽车无级变速器的左侧，圆锥带式无级变速机构位于圆锥带式汽车无级变速器的右侧。6.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述主动圆锥摩擦轮轴和从动圆锥摩擦轮轴之间设有张紧机构，主动圆锥摩擦轮、从动圆锥摩擦轮和传动带的表面为耐摩擦材料。7.根据权利要求1所述的一种圆锥带式汽车无级变速器，其特征在于所述行星轮的数量为三个，且均布在行星架上。2CN106438906A说明书1/4页一种圆锥带式汽车无级变速器技术领域[0001]本发明属于汽车变速器技术领域，具体是涉及一种圆锥带式汽车无级变速器。背景技术[0002]汽车变速器是汽车中的关键部件之一，自动变速器是汽车变速器的发展方向，目前汽车自动变速器主要有行星轮式自动变速器和带式无级变速器，自动变速器从1904年美国通用汽车公司的凯迪拉克汽车采用了手操纵的三挡行星齿轮变速器和福特汽车采用了二挡行星齿轮变速器以来，发展很快，具有消除了驾驶员换挡技术的差异性、提供了良好的传动比转换性能、改善了车辆的动力性和通过性、可减轻驾驶员疲劳强度，提高行车的安全性、可减少发动机排气污染使发动机工作在最经济区等优点，但结构复杂，制造成本高