车辆轮毂轴承单元及其使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106481664A(43)申请公布日2017.03.08(21)申请号201510547054.4(22)申请日2015.08.31(71)申请人斯凯孚公司地址瑞典哥德堡(72)发明人腾正继(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人葛飞(51)Int.Cl.F16C33/58(2006.01)B60B27/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称车辆轮毂轴承单元及其使用方法(57)摘要本发明提供一种车辆轮毂轴承单元(1)，包含内圈(10)、外圈(20)以及设置在内圈(10)和外圈(20)之间的双列滚动体(30)。所述内圈(10)在其面向车轮侧的端部上一体形成有用于连接刹车盘和车轮的内圈法兰(12)。所述外圈(20)在其面向车体侧的端部上一体形成有用于连接转向节的外圈法兰(22)。所述内圈(10)上设置有可拆卸的非金属引导套筒(40)，用于在装配过程中引导车轮和/或刹车盘的安装。本发明还涉及使用上述车辆轮毂轴承单元(1)上的两种方法：其一是将引导套筒(40)作为车辆的轮系部件，在引导车轮和/或刹车盘装配到内圈法兰(12)上以后，仍将其留存在内圈(10)上；其二是将引导套筒(40)作为装配工具，在引导车轮和/或刹车盘装配到内圈法兰(12)上以后，允许其被从内圈(10)上拆除。CN106481664ACN106481664A权利要求书1/1页1.一种车辆轮毂轴承单元(1)，包含：内圈(10)，该内圈(10)在其面向车轮侧的端部上一体形成有用于连接刹车盘和车轮的内圈法兰(12)；外圈(20)，该外圈(20)在其面向车体侧的端部上一体形成有用于连接转向节的外圈法兰(22)；以及设置在内圈(10)和外圈(20)之间的双列滚动体(30)；其特征在于：所述内圈(10)上设置有可拆卸的非金属引导套筒(40)，用于在装配过程中引导车轮和/或刹车盘的安装。2.如权利要求1所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述引导套筒(40)面向内圈(10)形成有适配连接部(42)，所述内圈(10)在其面向车轮侧的端部上形成有内凹的或者沿轴向贯通的内部腔室(16)，所述适配连接部(42)能够以紧配合的方式可靠固定安装在内部腔室(16)内。3.如权利要求2所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述紧配合是由形成在适配连接部(42)外围边缘上的卡配法兰(44)和形成在内部腔室(16)径向边缘处的卡配凹槽(18)通过彼此的卡扣配合来实现的。4.如权利要求2所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述紧配合是由适配连接部(42)与内部腔室(16)通过螺旋适配来实现的。5.如权利要求2所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述适配连接部(42)形成为大致具有锥台或者火山形状，与内部腔室(16)的内壁匹配契合。6.如权利要求1至5中任一项所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述引导套筒(40)整体采用塑料材质。7.如权利要求1至5中任一项所述的车辆轮毂轴承单元(1)，其特征在于：所述引导套筒(40)至少局部中空，沿内壁形成有呈放射状分布的加强筋(46)。8.如权利要求7所述的车辆轮毂轴承单元，其特征在于：所述加强筋(46)在轴向和径向两个方向上均具有一定的延伸长度。9.一种用于将车轮和/或刹车盘引导装配至权利要求1至8中任一项所述车辆轮毂轴承单元(1)上的方法，其特征在于：将所述引导套筒(40)作为车辆的轮系部件，在引导车轮和/或刹车盘装配到内圈法兰(12)上以后，将其留存在内圈(10)上。10.一种用于将车轮和/或刹车盘引导装配至权利要求1至8中任一项所述车辆轮毂轴承单元(1)上的方法，其特征在于：将所述引导套筒(40)作为装配工具，在引导车轮和/或刹车盘装配到内圈法兰(12)上以后，将其从内圈(10)上拆除。2CN106481664A说明书1/3页车辆轮毂轴承单元及其使用方法技术领域[0001]本发明涉及一种车辆轮毂轴承单元(vehicularwheelhubbearingassembly)及其使用方法。背景技术[0002]目前市场上的第三代车辆轮毂轴承单元普遍采用图1所示的轴承结构。所述车辆轮毂轴承单元1在结构上包含内圈(innerring)10、外圈(outerring)20以及设置在内圈10和外圈20之间的双列滚动体(rollingelements)30。外圈20在其面向车身侧(图1中的右侧)的端部上一体形成有外圈法兰(outerringflange)22，通过栓孔21与螺栓(fixingstuds，图中未显示)紧固来实现与转向节(knuckle，图中未显示)的固定连接。内圈10在其面向车轮侧(图1中为左侧)的端部上一体形