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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106536987A(43)申请公布日2017.03.22(21)申请号201580038110.X(74)专利代理机构上海专利商标事务所有限公司31(22)申请日2015.06.17100代理人顾峻峰(30)优先权数据62/013,1292014.06.17US(51)Int.Cl.62/087,5452014.12.04USF16H37/02(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日2017.01.12(86)PCT国际申请的申请数据PCT/US2015/0361702015.06.17(87)PCT国际申请的公布数据WO2015/195759EN2015.12.23(71)申请人德纳有限公司地址美国俄亥俄州(72)发明人R·J·哈卡M·W·J·比尔蒂奥权利要求书10页说明书27页附图19页(54)发明名称包括无限可变变速器和直接连续可变变速器的非公路连续可变基于行星齿轮的多模式变速器(57)摘要一种可变变速器包括各种动力路径布局,所述布局包括基于两级齿轮箱的构型,该构型具有:第一级,其提供结合了动力分流模式、直接驱动模式的多模式构型;和方向级,其用于利用一对方向离合器选择前进或倒档行驶;或多模式操作,其包括作为构型的中心部分的行星齿轮组和CVP,其中,所述模式通过在接合一离合器/制动器的同时释放其它来选择。这些构型特别可用于诸如小型轮式装载机的小型非公路应用,其具有宽的速度范围和较高的轮缘牵引力要求,其中操作者也可能希望在于低速档位内换档期间有限的冲击运动。CN106536987ACN106536987A权利要求书1/10页1.一种基于具有方向级的三模式齿轮箱的可变变速器,包括:输入轴;变速机构(CVP),其包括传动地接合到所述输入轴的输入圈组件,以及输出圈组件;双行星齿轮组,其包括:直接(DIR)驱动离合器,第一行星齿轮组,其包括以下元件:第一太阳齿轮、第一组行星齿轮、第一齿轮架和第一齿圈,以及第二行星齿轮组,其包括以下元件:第二太阳齿轮、第二组行星齿轮、第二齿轮架和第二齿圈,其中,所述变速机构(CVP)连接到所述第一太阳轮,并且其中,所述变速机构(CVP)也可以连接到可选的第一齿轮比;无限可变变速器(IVT)离合器和超速驱动(OD)离合器,它们在动力源(ICE)和所述变速机构之间连结到所述输入轴;其中,所述ICE通过第二齿轮比且通过所述OD离合器的输出连接到所述第二齿轮架;并且其中,所述IVT离合器的输出通过连结到所述第一齿轮架的第三齿轮比连接到所述第二圈;所述第一太阳齿轮和所述第二太阳齿轮连接而形成双太阳齿轮组;所述第二圈和所述第一齿轮架连接;所述第一齿圈(输出)传动地接合到前进(FWD)离合器的第一部分和倒档惰轮轴(REV-IS),其中,所述倒档惰轮轴(REV-IS)通过倒档(REV)离合器连接到所述可变变速器的输出。2.根据权利要求1所述的可变变速器,其中,所述可选的第一齿轮比在所述变速机构(CVP)之前、或在所述变速机构(CVP)和所述第一太阳齿轮之间连接到所述变速器,或者不包括在所述变速器中。3.根据权利要求1所述的可变变速器,包括三种操作模式,所述操作模式包括:动力再循环(IVT)模式;直接驱动模式;和动力分流(OD)模式。4.根据权利要求3所述的可变变速器,其中,所述动力再循环(IVT)模式允许从负比率向有动力的空档比率和正比率的无缝比率切换。5.根据权利要求4所述的可变变速器,其中,来自所述动力源的动力在高效率机械路径和CVP变速机构路径之间分流。6.根据权利要求4所述的可变变速器,其中,存在动力再循环,以便提供接近或等于零的速度比率。7.根据权利要求3所述的可变变速器,其中,所述直接驱动模式包括:所述直接(DIR)驱动离合器,其被构造成将所述第一行星齿轮组的任意两个元件锁定到彼此。8.根据权利要求7所述的可变变速器,其中,所述任意两个元件根据设置到所述变速器的物理约束任意选择。9.根据权利要求3所述的可变变速器,其中,所述动力分流(OD)模式提供高速度并增加2CN106536987A权利要求书2/10页所述变速器的齿轮比范围。10.根据权利要求9所述的可变变速器,其中,来自所述动力源的动力在高效率机械路径和CVP变速机构路径之间分流。11.根据权利要求1所述的可变变速器,其中,所述REV离合器在制动和方向切换期间提供负速度和同步。12.根据权利要求1所述的可变变速器,其中,所述FWD离合器在制动和方向切换期间提供正速度和同步。13.根据权利要求1所述的可变变速器,其中,所述变速机构(CVP)始终直接连接到所述动力源(ICE)和所述双太阳齿轮组。14.根据权利要求3所述的可变变速器,其中,当在所述动力再循环(IV