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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106541363A(43)申请公布日2017.03.29(21)申请号201510595126.2(22)申请日2015.09.18(71)申请人中航商用航空发动机有限责任公司地址200241上海市闵行区莲花南路3998号(72)发明人季寅泽陈静荣李琳汪俊熙梁霄(74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人颜镝(51)Int.Cl.B25B27/14(2006.01)B25B23/00(2006.01)权利要求书2页说明书7页附图3页(54)发明名称锁紧螺母的拧紧与松开工具(57)摘要本发明涉及一种锁紧螺母的拧紧与松开工具,用于拧紧与松开套设在齿轮轴上并轴向锁定齿轮的锁紧螺母,包括扭矩轴和支架,支架与齿轮连接,并相对于齿轮和齿轮轴固定,以防止齿轮轴和齿轮在锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动,支架具有中空内腔,扭矩轴穿设于支架的中空内腔,并能够相对于支架的内表面运动,扭矩轴的第一端部与锁紧螺母相互卡合,以通过施加于扭矩轴的第二端部的力矩实现锁紧螺母的拧紧与松开。通过将支架固定,可以有效防止齿轮轴和齿轮在锁紧螺母的拧紧与松开过程中转动,可提高航空发动机的装配与分解的效率,更加符合航空发动机的装配与分解的要求;另外,还可克服锁紧螺母安装位置的空间较为狭窄不方便施力的问题。CN106541363ACN106541363A权利要求书1/2页1.一种锁紧螺母的拧紧与松开工具,用于拧紧与松开套设在齿轮轴(2)上并轴向锁定齿轮(3)的锁紧螺母(1),其特征在于,包括扭矩轴(18)和支架(15),所述支架(15)与所述齿轮(3)连接,并相对于所述齿轮(3)和所述齿轮轴(2)固定,以防止所述齿轮轴(2)和所述齿轮(3)在所述锁紧螺母(1)的拧紧与松开过程中转动,所述支架(15)具有中空内腔,所述扭矩轴(18)穿设于所述支架(15)的中空内腔,并能够相对于所述支架(15)的内表面运动,所述扭矩轴(18)的第一端部与所述锁紧螺母(1)相互卡合,以通过施加于所述扭矩轴(18)的第二端部的力矩实现所述锁紧螺母(1)的拧紧与松开。2.根据权利要求1所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,还包括具有中空内腔的制动座(12),所述扭矩轴(18)能够穿过所述支架(15)的中空内腔和所述制动座(12)的中空内腔,所述制动座(12)的一端沿周向布置有多个挂爪(11),所述齿轮(3)沿周向设有多个止动槽(4),所述挂爪(11)能够插设于所述止动槽(4)内,以使所述支架(15)通过所述制动座(12)和所述挂爪(11)与所述齿轮固定连接。3.根据权利要求2所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述支架(15)套设在所述制动座(12)上,并通过花键配合连接。4.根据权利要求2所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述制动座(12)与所述挂爪(11)通过螺钉(13)连接。5.根据权利要求2所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述扭矩轴(18)的第二端部与所述支架(15)之间设置有螺纹环(17),所述螺纹环(17)为具有中空内腔的筒形结构,所述螺纹环(17)套设在所述扭矩轴(18)的外表面上,所述螺纹环(17)的外表面与所述支架(15)的内表面相互贴合,并能够相对于所述支架(15)滑动,且能够使得所述扭矩轴(18)的外表面与所述制动座(12)的内表面相互贴合。6.根据权利要求5所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述支架(15)靠近所述螺纹环(17)的一侧设置有第一挡板(27),所述螺纹环(17)能够通过第三螺栓(22)固定连接在所述第一挡板(27)上。7.根据权利要求1所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述锁紧螺母(1)的一端沿周向设有间隔布置的扭矩槽(7),相邻的所述扭矩槽(7)之间形成凸起(9),所述扭矩轴(18)的第一端部沿周向设有间隔布置的传扭齿(24),所述扭矩槽(7)与所述传扭齿(24)相互配合,以使所述扭矩轴(18)与所述锁紧螺母(1)相互卡合。8.根据权利要求7所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述传扭齿(24)的侧面设有轴向限位齿(26),所述凸起(9)的内表面上设有轴向固定槽(8),所述轴向限位齿(26)能够插入所述轴向固定槽(8)内,以连接所述扭矩轴(18)与所述锁紧螺母(1),并能够防止所述扭矩轴(18)脱开。9.根据权利要求7所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,所述齿轮轴(2)的端部设置有防松弹性圈(6),用于防止所述锁紧螺母(1)松动,所述扭矩轴(18)的第一端部设置有端齿压环(19),用于顶开并压紧所述防松弹性圈(6)。10.根据权利要求1所述的锁紧螺母的拧紧与松开工具,其特征在于,还包