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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106541819A(43)申请公布日2017.03.29(21)申请号201610887419.2(22)申请日2016.10.11(71)申请人浙江吉利控股集团有限公司地址310051浙江省杭州市滨江区江陵路1760号申请人浙江吉利新能源商用车有限公司(72)发明人段召政郭立书(74)专利代理机构北京智汇东方知识产权代理事务所(普通合伙)11391代理人范晓斌薛峰(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.01)权利要求书2页说明书5页附图2页(54)发明名称一种多动力源耦合传动系统及控制方法(57)摘要本发明公开了一种多动力源耦合传动系统及控制方法,属于车辆领域。所述多动力源耦合传动系统用于车辆动力的耦合与传动,包括至少两个动力源,其中,相邻的两个动力源为一组且它们的输出轴相对布置;离合器,位于所述相邻的两个动力源之间;差动轮系,位于与所述离合器前端且布置在所述相邻的两个动力源之间,用于调节远离所述离合器的动力源的转速;和调速动力源,用于输出一个可控制的转速到所述差动轮系;其中,每组动力源均对应有离合器、差动轮系及调速动力源。本发明还提供了相应的控制方法。本发明的多动力源耦合传动系统可以快速调节动力源输出转速,从而降低对离合器的冲击,延长离合器寿命。CN106541819ACN106541819A权利要求书1/2页1.一种多动力源耦合传动系统,用于车辆动力的耦合与传动,包括:动力源,至少为两个,其中,相邻的两个动力源为一组且它们的输出轴相对布置;离合器,位于所述相邻的两个动力源之间,在所述相邻的两个动力源转速相匹配时结合;差动轮系,位于与所述离合器前端且布置在所述相邻的两个动力源之间,用于调节远离所述离合器的动力源的转速,使得所述转速和与临近所述离合器的动力源的转速相匹配;和调速动力源,用于输出一个可控制的转速到所述差动轮系;其中,每组动力源均对应有离合器、差动轮系及调速动力源。2.根据权利要求1所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述差动轮系包括第一原动件、第二原动件和执行件,所述第一原动件与远离所述离合器的动力源的输出轴相连接,所述第二原动件与所述调速动力源的输出轴相连接,所述执行件与临近所述离合器的动力源的主传动轴相连接。3.根据权利要求2所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述第一原动件为行星轮,所述行星轮与远离所述离合器的动力源之间设置有行星架,所述行星架的一端为所述行星轮中心轴,所述行星架的另一端与远离所述离合器的动力源的输出轴相连接,用于输入第一转速。4.根据权利要求2或3所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述第二原动件为外圈,所述外圈与所述调速动力源的输出轴相连,用于输入第二转速。5.根据权利要求2-4中任一项所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述执行件为太阳轮,所述太阳轮的中心轴与临近所述离合器的动力源的主传动轴相连接,用于输出第三转速。6.根据权利要求4所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,还包括自锁机构,用于保持所述外圈的单向转动。7.根据权利要求6所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述自锁机构为蜗轮蜗杆机构,蜗轮为设置在所述外圈的外表面的蜗轮齿面,蜗杆为设置在所述调速动力源的输出轴的蜗杆。8.根据权利要求1-7中任一项所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述调速动力源为步进电机;优选地,所述调速动力源为伺服电机。9.根据权利要求1-8中任一项所述的多动力源耦合传动系统,其特征在于,所述动力源为发动机或电动机。10.一种多动力源耦合传动的控制方法,其特征在于,包括以下步骤:监测步骤:监测需耦合的两个动力源的输出转速以及调速动力源的输出转速;调速步骤:通过差动系统调节一个动力源的输出转速;计算步骤:计算所述差动系统的输出转速;判断步骤:判断计算得出的所述差动系统的输出转速和另一个动力源的差值是否小于阈值,如果是,则进入接合步骤,否则进入调速步骤;接合步骤:通过离合器接合所述两个动力源,所述调速动力源减速至停机;2CN106541819A权利要求书2/2页可选地,在接合步骤之后还包括自锁步骤:固定所述差动系统的输出转速;可选地,所述阈值为50r/min;可选地,所述阈值为20r/min。3CN106541819A说明书1/5页一种多动力源耦合传动系统及控制方法技术领域[0001]本发明涉及车辆领域,特别是涉及一种多动力源耦合传动系统及控制方法。背景技术[0002]混合动力车辆运行时,当发动机从不工作切换到与电动机共同工作或者发动机单独工作时,经常发生电机倒拖发动机的现象,特别是当电动机与发动机结合的转速差很大时,离合器滑磨严重并受到很大的冲击。[0003]现有技术中,通常采用离合器接合前