多动力源的多模式耦合传动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107215197A(43)申请公布日2017.09.29(21)申请号201710433488.0(22)申请日2017.06.09(71)申请人重庆大学地址400044重庆市沙坪坝区沙坪坝正街174号(72)发明人胡明辉杨磊徐子峰庄铭龚长超李淑贤(74)专利代理机构北京同恒源知识产权代理有限公司11275代理人赵荣之(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.10)B60K6/365(2007.10)权利要求书1页说明书4页附图1页(54)发明名称多动力源的多模式耦合传动系统(57)摘要本发明提供一种多动力源的多模式耦合传动系统，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、行星齿轮机构、输出轴；行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成；第一动力源、第二动力源、第三动力源的动力输出端分别连接有第一传动轴、第二传动轴、第三传动轴；行星架上设有第四传动轴，第四传动轴设有第四齿轮，第四齿轮与输出轴传动配合；第一传动轴上设有第一齿轮，且与齿圈同轴连接，其上还设置有离合器、第一制动器；第二传动轴上设有第二齿轮、第三齿轮，第二齿轮与第一齿轮传动配合，第三齿轮与第四齿轮传动配合，其上还设置有同步器；第三传动轴与太阳轮同轴连接，且与第一传动轴为同轴转动，其上还设置有第二制动器。CN107215197ACN107215197A权利要求书1/1页1.多动力源的多模式耦合传动系统，其特征在于，包括第一动力源(1)、第二动力源(15)、第三动力源(11)、行星齿轮机构、输出轴(6)，其中：所述行星齿轮机构由太阳轮(14)、行星轮(7)、齿圈(20)、行星架(8)组成；所述第一动力源、第二动力源、第三动力源的动力输出端分别连接有第一传动轴(2)、第二传动轴(16)、第三传动轴(13)；所述行星架上固定有与其同轴设置的第四传动轴(10)，所述第四传动轴背离行星架的一端上固定有与其同轴设置的第四齿轮(9)，所述第四齿轮与输出轴通过减速齿轮(21)传动配合；所述第一传动轴上固定有与其同轴设置的第一齿轮(3)，且第一传动轴背离第一动力源的一端与齿圈同轴连接，所述第一传动轴上还设置有用于中断第一动力源动力的离合器(4)、用于制动第一传动轴的第一制动器(5)；所述第二传动轴在远离第二动力源的方向上依次固定有与其同轴设置的第二齿轮(17)、第三齿轮(19)，所述第二齿轮与第一齿轮传动配合，所述第三齿轮与第四齿轮传动配合，所述第二传动轴上还设置有用于使其与第二齿轮或第三齿轮同步转动的同步器(18)；所述第三传动轴背离第三动力源的一端与太阳轮同轴连接，且第三传动轴与第一传动轴为同轴转动，所述第三传动轴上还设置有用于制动第三传动轴的第二制动器(12)。2.根据权利要求1所述的多动力源的多模式耦合传动系统，其特征在于，所述第一动力源采用发动机，所述第二动力源、第三动力源均采用电机。2CN107215197A说明书1/4页多动力源的多模式耦合传动系统技术领域[0001]本发明属于混合动力汽车技术领域，涉及一种混合动力汽车用驱动总成，具体涉及一种多动力源的多模式耦合传动系统。背景技术[0002]现有以功率分流式动力耦合机构为基础的混合动力驱动系统，在EVT模式下，若只采用输入分流模式，则仅适用低速行驶工况，高速工况效率下降，并由于电机原因，不能长期保持高速。因此，大多数混合动力驱动系统都采用输入分流式与复合分流式两种模式组合，使功率分流模式的同时适应高、低速工况。但是这种驱动系统的功率耦合机构需要两到三个行星齿轮机构，并需要较多的离合器和制动器，导致驱动系统结构复杂，控制难度增加，并使传动系布置空间增大，传动效率和工作可靠性降低。[0003]因此，需要对现有技术中的混合动力传动系统功率耦合机构进行改进，找到一种较简单结构，能实现多种工作模式，工作可靠性得到提高，并具有双模EVT模式，提升系统效率。发明内容[0004]有鉴于此，本发明的目的是提供一种混合动力多动力源多模式耦合传动系统，具备纯电动模式(单电机驱动、双电机驱动)、怠速起停模式、发动机单独驱动、EVT混合驱动模式、串联混合驱动模式、行车充电模式、驻车充电模式、再生制动模式等工作模式，EVT混合驱动模式下可以实现输入功率分流型和输出功率分流型两个模式的组合，同时提高高、低速工况的能量转换效率，且具有结构简洁，传动效率和工作可靠性高等特点。[0005]为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案来实现的：[0006]本发明提供一种多动力源的多模式耦合传动系统，包括第一动力源、第二动力源、第三动力源、行星齿轮机构、输出轴，其中：所述行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架组成；所述第一动力源、第二动力源、第三动力源的动力输出端分别连接有第一