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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106564360A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201610839936.2B60K17/04(2006.01)(22)申请日2016.09.21(30)优先权数据14/8768882015.10.07US(71)申请人通用汽车环球科技运作有限责任公司地址美国密歇根州(72)发明人S·H·斯威尔斯G·塔马伊(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所11105代理人贺紫秋(51)Int.Cl.B60K1/00(2006.01)B60K6/485(2007.01)B60K17/02(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称具有车轮轮毂脱开装置的辅助电动驱动装置(57)摘要一种动力系包括可围绕车轮轴线旋转的车轴端部组件。车轮轴承壳体可旋转地支撑车轴端部组件的外车轴端部。车轮轮毂由车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕车轮轴线旋转。轮毂致动系统耦接到车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控,所述接合状态用于将车轮轮毂和外车轴端部可旋转地耦接在一起,所述脱离状态用于解耦车轮轮毂和外车轴端部。至少一个车轴轴承与外车轴端部互连并且相对于致动器壳体可旋转地支撑外车轴端部,使得外车轴端部和车轮轮毂沿车轮轴线相对于彼此轴向堆叠,并且车轮轮毂和外车轴端部相对于车轮轴线彼此在径向上不重叠。CN106564360ACN106564360A权利要求书1/1页1.一种动力系,其包括:扭矩产生装置;差速器,其耦接到所述扭矩产生装置;车轴,其耦接到所述差速器并且包括可围绕车轮轴线旋转的外车轴端部;车轮轴承壳体,其可旋转地支撑所述车轴的所述外车轴端部;车轮轮毂,其由所述车轮轴承壳体可旋转地支撑用于围绕所述车轮轴线旋转;以及轮毂致动系统,其耦接到所述车轮轴承壳体并且在接合状态和脱离状态之间选择性可控,所述接合状态可旋转地耦接所述车轮轮毂和所述外车轴端部用于一起围绕所述车轮轴线共同旋转,所述脱离状态可旋转地解耦所述车轮轮毂和所述外车轴端部以允许所述车轮轮毂相对于所述外车轴端部旋转。2.根据权利要求1所述的动力系,其中所述扭矩产生装置是电动马达。3.根据权利要求1所述的动力系,其中所述轮毂致动系统包括附接到所述外车轴端部的车轴端部爪形离合器构件以及附接到所述车轮轮毂的车轮端部爪形离合器构件。4.根据权利要求3所述的动力系,其中所述轮毂致动系统包括滑动爪形离合器构件,其可沿所述车轮轴线轴向移动以在所述接合状态和所述脱离状态之间改变所述轮毂致动系统,其中当所述轮毂致动系统布置成所述脱离状态时,所述滑动爪形离合器构件仅仅与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件中的一个接合,以及其中当所述轮毂致动系统布置成所述接合状态时,所述滑动爪形离合器构件同时与所述车轴端部爪形离合器构件和所述车轮端部爪形离合器构件接合。5.根据权利要求4所述的动力系,其中所述轮毂致动系统包括致动器,其附接到所述车轮轴承壳体并且可操作以沿所述车轮轴线轴向移动所述滑动爪形离合器构件。6.根据权利要求5所述的动力系,其还包括至少一个车轮轴承,其与所述车轮轮毂互连并且相对于所述车轮轴承壳体可旋转地支撑所述车轮轮毂。7.根据权利要求6所述的动力系,其还包括至少一个车轴轴承,其与所述外车轴端部互连并且相对于所述轮毂致动系统的所述致动器可旋转地支撑所述外车轴端部。8.根据权利要求7所述的动力系,其中所述外车轴端部和所述车轮轮毂沿所述车轮轴线相对于彼此轴向堆叠,使得所述车轮轮毂和所述外车轴端部相对于所述车轮轴线彼此在径向上不重叠,其中当所述轮毂致动系统布置成所述接合状态时,所述至少一个车轴轴承和所述至少一个车轮轴承均自旋,以及其中当所述轮毂致动系统布置成所述脱离状态时,所述至少一个车轮轴承自旋且所述至少一个车轴轴承不自旋。9.根据权利要求6所述的动力系,其还包括至少一个车轴轴承,其与所述外车轴端部互连并且相对于所述车轮轮毂可旋转地支撑所述外车轴端部。10.根据权利要求9所述的动力系,其中所述外车轴端部和所述车轮轮毂围绕所述车轮轴线相对于彼此径向堆叠,使得所述车轮轮毂和所述外车轴端部相对于所述车轮轴线彼此径向重叠,其中当所述轮毂致动系统布置成所述接合状态时,所述至少一个车轮轴承自旋且所述至少一个车轴轴承不自旋,以及其中当所述轮毂致动系统布置成所述脱离状态时,所述至少一个车轮轴承和所述至少一个车轴轴承均自旋。2CN106564360A说明书1/6页具有车轮轮毂脱开装置的辅助电动驱动装置技术领域[0001]本发明总体涉及用于车辆的动力系,并且更具体地涉及辅助电动动力系。背景技术[0002]动力系包括生成动力并将其传递至位置的装置的主要部件。在车辆中,比如汽车,动力系可以包括但不限于扭