一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106564362A(43)申请公布日2017.04.19(21)申请号201510669062.6(22)申请日2015.10.13(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510000广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人张雄吴为理赵江灵李东东王金航(74)专利代理机构深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙)44238代理人潘中毅熊贤卿(51)Int.Cl.B60K6/36(2007.01)B60K6/387(2007.01)B60K6/50(2007.01)权利要求书2页说明书5页附图7页(54)发明名称一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法(57)摘要本发明提供一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法，其中，动力耦合系统包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；所述传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。本发明可以有效改善混合动力汽车的动力性和经济性。CN106564362ACN106564362A权利要求书1/2页1.一种混合动力汽车动力耦合系统，其特征在于，包括：发动机（10）；发电机（11），与所述发动机（10）同轴相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12），通过传动装置分别与所述离合器（20）和差速器（30）相连；所述传动装置包括均设置于中间轴（210）上的同步器（70）、第一档位齿轮（71）和第二档位齿轮（72），所述同步器（70）用于控制所述第一档位齿轮（71）或所述第二档位齿轮（72）与所述中间轴（210）同步结合或分离。2.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力耦合系统，其特征在于，所述传动装置还包括：第一齿轮（21）、第二齿轮（22）、第三齿轮（23）、第四齿轮（24）和第五齿轮（25）；所述第一齿轮（21）与所述离合器（20）的从动部分相连；所述第二齿轮（22）和所述第三齿轮（23）均设置在驱动电机输出轴（120）上，所述第一档位齿轮（71）与所述第三齿轮（23）相啮合，所述第二档位齿轮（72）分别与所述第一齿轮（21）和所述第二齿轮（22）相啮合；所述第四齿轮（24）设置在所述中间轴（210）上；所述第五齿轮（25）设置在驱动轴（50）上，所述第五齿轮（25）与所述第四齿轮（24）相啮合并与所述差速器（30）相连。3.根据权利要求2所述的混合动力汽车动力耦合系统，其特征在于，所述第一档位齿轮（71）与所述第三齿轮（23）之间，以及所述第二档位齿轮（72）与所述第二齿轮（22）之间分别形成不同的传动比。4.根据权利要求1所述的混合动力汽车动力耦合系统，其特征在于，所述同步器（70）设置在所述第一档位齿轮（71）和所述第二档位齿轮（72）之间。5.根据权利要求4所述的混合动力汽车动力耦合系统，其特征在于，所述混合动力汽车动力耦合系统还包括：减振器（40），设置在所述发动机（10）与所述离合器（20）之间，所述减振器（40）的输入端与所述发动机（10）相连，所述减振器（40）的输出端与所述离合器（20）的主动部分相连。6.一种如权利要求1-5任一项所述的混合动力汽车动力耦合系统的控制方法，包括：步骤21，判断电池SOC值与第一阈值的大小关系，或者同时判断电池SOC值与第一阈值的大小关系以及车速与第二阈值的大小关系；步骤S22，根据判断结果，切换所述电动汽车动力耦合系统的工作模式，并且在所述工作模式下，控制同步器使第一档位齿轮或者第二档位齿轮与中间轴同步结合，使驱动电机的动力经由第一档位齿轮或第二档位齿轮输出。7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述步骤S21判断电池SOC值高于第一阈值时，所述步骤S22包括：控制所述发动机、发电机均不工作，断开所述离合器，所述驱动电机的动力经由第一档位齿轮或第二档位齿轮输出给所述传动装置后，再传递给所述差速器，所述混合动力汽车动力耦合系统进入纯电动模式。8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，当所述步骤S21判断电池SOC值低于2CN106564362A权利要求书2/2页第一阈值且车速低于第二阈值时，所述步骤S22包括：控制断开所述离合器，所述发动机带动所述发电机发电以向电池充电或给所述驱动电机供电，所述驱动电机的动力经由第一档位齿轮或第二档位齿轮输出给所述传动