汽车混合动力耦合系统及其控制方法.pdf
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汽车混合动力耦合系统及其控制方法.pdf
本发明涉及汽车领域,公开了一种汽车混合动力耦合系统及其控制方法,该耦合系统通过采用第一行星齿轮的方式将发动机上的动力传递给发电机,并在该第一行星齿轮上设置第一制动器,从而使得该耦合系统的结构紧凑、节省空间,通过第一制动器与第一行星齿轮的接合或断开能够实现动力模式的切换,且第一制动器与第一行星齿轮断开时能够实现行星齿轮中各旋转元件的速比调节,实现了发动机与电动机之间的速比可调,且该速比调节范围较大,同时满足了动力性和经济性的要求;该控制方法通过判断电池的剩余电量值和车速的大小来控制不同动力模式的切换,由此满
一种混合动力汽车动力耦合系统及其控制方法.pdf
本发明提供一种混合动力汽车动力耦合系统及其控制方法,其中,动力耦合系统,包括:发动机(10);发电机(11),与所述发动机(10)同轴相连;离合器(20),设置在所述发动机(10)与所述发电机(11)之间;驱动电机(12),通过传动装置分别与所述离合器(20)和差速器(30)相连;所述传动装置包括均设置于驱动电机输出轴(120)上的同步器(70)、第一档位齿轮(71)和第二档位齿轮(72),所述同步器(70)用于控制所述第一档位齿轮(71)或所述第二档位齿轮(72)与所述驱动电机输出轴(120)同步结合或
一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法.pdf
本发明提供一种混合动力汽车的动力耦合系统及其控制方法,其中,动力耦合系统包括:发动机(10);发电机(11),与所述发动机(10)同轴相连;离合器(20),设置在所述发动机(10)与所述发电机(11)之间;驱动电机(12),通过传动装置分别与所述离合器(20)和差速器(30)相连;所述传动装置包括均设置于中间轴(210)上的同步器(70)、第一档位齿轮(71)和第二档位齿轮(72),所述同步器(70)用于控制所述第一档位齿轮(71)或所述第二档位齿轮(72)与所述中间轴(210)同步结合或分离。本发明可以
混合动力耦合系统及混合动力汽车.pdf
一种混合动力耦合系统,其发电机与发动机通过第一轴同轴相连;第一轴上设有第一齿轮和第二齿轮,同步器设置在第一齿轮和第二齿轮之间控制第一轴与第一齿轮或第二齿轮的接合或分离,差速器通过齿轴系统分别与发动机和驱动电机相连。该混合动力耦合系统无需设置离合器,结构简单,节省空间,方便布置。在发动机参与驱动时,发动机有两个挡位可以选择,优化了发动机的工作范围,提高了发动机的动力性和经济性。在换挡前后,通过对两个电机调速,减小了换挡冲击,延长了同步器的使用寿命;并且在换挡过程中,驱动电机在调速的同时还可以输出动力,不存在
混合动力耦合系统及混合动力汽车.pdf
本发明公开了一种混合动力耦合系统及混合动力汽车,属于汽车制造领域。包括:壳体,位于壳体内的两个电机、发动机、行星轮机构、传动轴和多个离合器单元,每个电机包括定子和转子;多个离合器单元包括第一离合器单元、第二离合器单元和第三离合器单元;两个电机包括第一电机和第二电机,第一电机和第二电机同轴设置,第一电机的转子与内齿圈通过平键连接,第一电机的定子与壳体固定连接,第二电机的转子与第三离合器外毂通过平键连接,第二电机的定子与壳体固定连接。本发明通过将第一电机和第二电机的同轴设置,减小了混合动力耦合系统的径向尺寸,