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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107054050A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201710290720.XB60W20/20(2016.01)(22)申请日2017.04.27B60W20/40(2016.01)(71)申请人广州汽车集团股份有限公司地址510030广东省广州市越秀区东风中路448-458号成悦大厦23楼(72)发明人黄河张雄林济余吴为理赵江灵(74)专利代理机构广州三环专利商标代理有限公司44202代理人麦小婵郝传鑫(51)Int.Cl.B60K6/365(2007.10)B60K6/442(2007.01)B60W10/06(2006.01)B60W10/08(2006.01)权利要求书2页说明书6页附图5页(54)发明名称汽车混合动力耦合系统及其控制方法(57)摘要本发明涉及汽车领域,公开了一种汽车混合动力耦合系统及其控制方法,该耦合系统通过采用第一行星齿轮的方式将发动机上的动力传递给发电机,并在该第一行星齿轮上设置第一制动器,从而使得该耦合系统的结构紧凑、节省空间,通过第一制动器与第一行星齿轮的接合或断开能够实现动力模式的切换,且第一制动器与第一行星齿轮断开时能够实现行星齿轮中各旋转元件的速比调节,实现了发动机与电动机之间的速比可调,且该速比调节范围较大,同时满足了动力性和经济性的要求;该控制方法通过判断电池的剩余电量值和车速的大小来控制不同动力模式的切换,由此满足了不同工况条件下的行驶要求,能够同时获得优良的动力性能和经济性能。CN107054050ACN107054050A权利要求书1/2页1.一种汽车混合动力耦合系统,其包括发动机、发电机、驱动电机和差速器,其特征在于,所述发动机通过第一行星齿轮与所述发电机连接,所述第一行星齿轮上还连接有第一制动器,所述驱动电机通过传动装置与所述差速器连接,所述传动装置与所述第一行星齿轮通过第一齿轮副连接;所述第一行星齿轮包括三个旋转元件,所述三个旋转元件分别为第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈;所述第一制动器与所述第一齿轮副分别连接于所述第一行星齿轮的三个所述旋转元件中的同一个旋转元件上,所述第一行星齿轮其余的两个旋转元件分别与所述发动机、所述发电机一一对应连接。2.如权利要求1所述的汽车混合动力耦合系统,其特征在于,所述发动机与所述第一齿圈连接,所述发电机与所述第一太阳轮连接,所述第一制动器与所述第一行星架连接,所述第一行星架通过第一齿轮副与所述传动装置连接。3.如权利要求2所述的汽车混合动力耦合系统,其特征在于,所述汽车混合动力耦合系统还包括第二制动器,所述第二制动器与所述第一齿圈连接。4.如权利要求1-3任一项所述的汽车混合动力耦合系统,其特征在于,所述传动装置包括第二行星齿轮和第二齿轮副,所述第二行星齿轮包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈;所述驱动电机与所述第二太阳轮连接,所述第一齿轮副与所述第二齿圈连接,所述第二行星架通过第二齿轮副与所述差速器连接。5.如权利要求1-3任一项所述的汽车混合动力耦合系统,其特征在于,所述汽车混合动力耦合系统还包括扭转减震器,所述扭转减震器的一端与所述发动机连接,所述扭转减震器的另一端与所述第一行星齿轮连接。6.一种基于权利要求1所述的汽车混合动力耦合系统的控制方法,其特征在于,包括以下步骤:判断电池的剩余电量值以及车速,并根据判断的结果,切换所述汽车混合动力耦合系统的工作模式:当电池的剩余电量值高于第一阈值时,控制所述第一制动器与所述第一行星齿轮接合,且所述发动机不工作,所述驱动电机经所述传动装置将动力传递给所述差速器,所述系统进入单电机纯电动模式;当电池的剩余电量值低于第一阈值且车速低于第二阈值时,控制所述第一制动器与所述第一行星齿轮接合,且所述发动机工作,所述发动机带动所述发电机发电,所述驱动电机的动力经所述传动装置传递给所述差速器,所述汽车混合动力耦合系统进入增程模式;当电池的剩余电量值低于第一阈值且车速高于第二阈值时,控制所述第一制动器与所述第一行星齿轮断开,且所述发动机工作,发动机的一部分动力与所述驱动电机的动力相耦合并传递给所述差速器,所述发动机的另一部分动力带动所述发电机发电,所述汽车混合动力耦合系统进入混合驱动模式。7.如权利要求6所述的汽车混合动力耦合系统的控制方法,其特征在于,所述系统还包括第二制动器,所述第二制动器与所述发动机连接于所述第一行星齿轮的同一所述旋转元件上,所述汽车混合动力耦合系统的控制方法包括:当电池的剩余电量值高于第一阈值时,控制所述第一制动器与所述第一行星齿轮断2CN107054050A权利要求书2/2页开,控制第二制动器与所述第一行星齿轮接合,且所述发电机工作,所述发电机与所述驱动电机的动力相耦合并经所述传动