一种摩托车联动制动装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106585838A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611103315.4(22)申请日2016.12.05(66)本国优先权数据201611066958.62016.11.28CN(71)申请人重庆宗申技术开发研究有限公司地址400054重庆市巴南区渝南大道126号14幢(72)发明人邓疆杨正烨熊明建(74)专利代理机构四川力久律师事务所51221代理人张伟冯精恒(51)Int.Cl.B62L3/04(2006.01)B62L3/08(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图2页(54)发明名称一种摩托车联动制动装置(57)摘要本发明涉及摩托车零部件及配件制造技术领域，具体涉及一种摩托车联动制动装置,包括前制动器、后制动器、后制动器拉杆和制动踏板，前制动器为液压型制动器，其特征在于,还包括制动主泵、联动机构，联动机构连接制动踏板、后制动器拉杆和制动主泵的活塞，使转动制动踏板，后制动器拉杆启动后制动器，同时活塞运动从而启动前制动器；联动机构包括反双摇杆机构和摇杆滑块机构，反双摇杆机构包括第一摇杆、第二摇杆、第一连杆和机架，机架为摩托车车架；摇杆滑块机构包括第三摇杆、第二连杆和滑块，活塞作为滑块；第二摇杆和第三摇杆固定连接，由此，摩托车前后轮能够同时制动，能减小摩托车事故风险。CN106585838ACN106585838A权利要求书1/1页1.一种摩托车联动制动装置,包括前制动器（11）、后制动器（21）、后制动器拉杆（22）和制动踏板（31），所述前制动器（11）为液压型制动器，其特征在于,还包括制动主泵（32）、联动机构，所述联动机构连接所述制动踏板（31）、所述后制动器拉杆（22）和制动主泵（32）的活塞（53），使转动所述制动踏板（31），所述后制动器拉杆（22）启动所述后制动器（21），同时所述活塞（53）运动从而启动前制动器（11）；所述联动机构包括反双摇杆机构（4）和摇杆滑块机构（5），所述反双摇杆机构（4）包括第一摇杆（41）、第二摇杆（42）、第一连杆（43）和机架，所述机架为摩托车车架（33）；所述摇杆滑块机构（5）包括第三摇杆（51）、第二连杆（52）和滑块，所述活塞（53）作为所述滑块；所述第二摇杆（42）和所述第三摇杆（51）固定连接。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述后制动器拉杆（22）与所述第一摇杆（41）铰接，所述制动踏板（31）与所述第一摇杆（41）固定连接。3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述联动机构还包括双摇杆机构（6），所述双摇杆机构（6）包括第四摇杆（61）、第五摇杆（62）和第三连杆（63），所述双摇杆机构（6）以摩托车车架（33）作为机架，所述第一摇杆（41）与所述第五摇杆（62）固定连接，所述第四摇杆（61）与所述制动踏板（31）固定连接。4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述后制动器拉杆（22）与所述第一连杆（43）通过同一个铰接件与所述第一摇杆（41）铰接。5.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，所述第二摇杆（42）和所述第三摇杆（51）为一体式结构。6.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，所述制动踏板（31）与所述第四摇杆（61）为一体式结构，和/或所述第一摇杆（41）与所述第五摇杆（62）为一体式结构。7.根据权利要求1～6任意一项所述的装置，其特征在于，所述后制动器（21）为液压型制动器或鼓式制动器。8.根据权利要求1～6任意一项所述的装置，其特征在于，还包括前制动主泵（14），所述前制动主泵（14）设置在摩托车龙头上，所述前制动主泵（14）通过前制动油管与前制动器（11）连接。2CN106585838A说明书1/4页一种摩托车联动制动装置技术领域[0001]本发明涉及摩托车零部件及配件制造技术领域，具体涉及一种摩托车联动制动装置。背景技术[0002]随着技术的进步，越来越多的科技设备进入千家万户，诸如机动车，已经是家家必备的设备，其中尤其以摩托车较多，特别是二、三、四线城市，摩托车随处可见。近年来，随着国家基建的大力投入，机动车车道已经处于世界领先水平，允许机动车高速平稳的行驶，为了保障机动车驾驶者的安全，机动车的刹车系统是最重要的关键部件之一。但是，由于摩托车重量相比于轿车较轻，在摩托车高速行驶过程中，驾驶者紧急后刹时，由于摩托车惯性较大和本身重量较轻的原因，摩托车事故风险较高，由此，驾驶者在高速行驶时，遇紧急情况均是同时捏紧前后刹车，如此，方能在一定程度上避免事故。但是，由于紧急情况下驾驶者大脑反应较为迟钝，驾驶者难以同时捏紧前后刹车从而造成事故，并且，一些特殊情况下驾驶者单手掌握笼头时，也难以同时捏紧前后刹车。发明内容[0