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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106660532A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201580036762.X(74)专利代理机构北京市柳沈律师事务所(22)申请日2015.07.1011105代理人岳雪兰(30)优先权数据2014-1434132014.07.11JP(51)Int.Cl.B60T8/172(2006.01)(85)PCT国际申请进入国家阶段日B60W10/08(2006.01)2017.01.05B60W10/188(2012.01)(86)PCT国际申请的申请数据B60W40/00(2006.01)PCT/JP2015/0699132015.07.10(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/006687JA2016.01.14(71)申请人日立汽车系统株式会社地址日本茨城县(72)发明人金子聪铃木圭介权利要求书3页说明书12页附图7页(54)发明名称车辆控制装置以及车辆控制方法(57)摘要一种车辆控制方法,在控制对车轮施加的驱动力的电动机的驱动力和对所述车轮施加制动力的液压制动装置的制动力时,在检测到驾驶员的制动器操作时,根据驾驶员的制动器操作状态降低所述驱动力,并且根据该驱动力调节所述制动力,在检测到紧急制动状态时,根据所述制动器操作状态产生所述制动力。CN106660532ACN106660532A权利要求书1/3页1.一种车辆控制装置,其特征在于,具有:对车轮施加驱动力的电动机;检测驾驶员的制动器操作状态的制动器操作状态检测部;根据所述制动器操作状态或车辆的状态对所述车轮施加制动力的液压制动装置;控制所述电动机的驱动力的马达控制部;控制所述液压制动装置的制动力的液压制动控制部;所述马达控制部在检测到驾驶员的制动器操作时,根据所述制动器操作状态控制所述电动机,以降低所述驱动力,所述液压制动控制部具有:根据所述马达控制部产生的驱动力降低所述制动力的第一状态;在利用所述制动器操作状态检测部检测到紧急制动状态时,根据所述制动器操作状态产生制动力的第二状态。2.如权利要求1所述的车辆控制装置,其特征在于,所述马达控制部控制驱动力,以使得在驾驶员进行制动器操作时产生蠕变力,所述液压制动控制部在所述第一状态下,根据计算的蠕变力使制动力减小。3.如权利要求2所述的车辆控制装置,其特征在于,所述蠕变力以根据驾驶员的制动器操作量确定的降低量降低,制动器操作量大时与制动器操作量小时相比,降低量大。4.如权利要求3所述的车辆控制装置,其特征在于,所述蠕变力在所述制动器操作量为规定的操作量以上时,降低为零。5.如权利要求3所述的车辆控制装置,其特征在于,所述蠕变力在所述制动器操作量不足规定的操作量时,不降低为零。6.如权利要求2所述的车辆控制装置,其特征在于,降低所述蠕变力的降低梯度被确定为根据驾驶员的制动器操作速度降低,在制动器操作速度高时,与制动器操作速度低时相比,降低梯度大。7.如权利要求6所述的车辆控制装置,其特征在于,在所述制动器操作速度为规定速度以下时,所述降低梯度是与所述制动器操作速度对应的大小,在所述制动器操作速度比所述规定速度大时,所述降低梯度比所述制动器操作速度小。8.如权利要求2所述的车辆控制装置,其特征在于,具有根据驾驶员的制动器操作检测车辆停车的路面的坡度的路面坡度检测部,所述马达控制部在利用所述路面坡度检测部检测到路面坡度时,在上坡的情况下,使根据制动器操作量确定的蠕变力增加。9.如权利要求8所述的车辆控制装置,其特征在于,计算车辆的速度的车辆速度计算部;基于车辆产生的制动力预测车辆的速度的车辆速度预测部;所述路面坡度检测部在所述车辆速度预测部的预测车辆速度与由所述车辆速度计算部所计算的计算车辆速度之间存在偏差的情况下,检测为路面有坡度。10.一种车辆控制装置,其特征在于,具有:对车轮施加驱动力的电动机;2CN106660532A权利要求书2/3页检测驾驶员的制动器操作状态的制动器操作状态检测部;根据所述制动器操作状态或车辆的状态对所述车轮施加制动力的液压制动装置;基于驾驶员的加速器操作计算驾驶员要求驱动力的驾驶员要求驱动力计算部;控制所述电动机的驱动力,以产生所述驾驶员要求驱动力的马达控制部;根据所述制动器操作状态将所述驾驶员要求驱动力限制为限制值的驾驶员要求驱动力限制部;通过所述液压制动装置产生根据所述制动器操作状态计算的制动力的液压制动控制部;所述液压制动控制部具有:从所述计算的制动力降低所述驾驶员要求驱动力与由所述驾驶员要求驱动力限制部计算的所述限制值之间的差量的力而产生液压制动力的第一状态;在利用所述制动器操作状态检测部检测到规定的操作加速度时,根据所述制动器操作状态产生制动力的第二状态。11.如权利要求10所述的